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汽车电子电路的故障特点及检修思路

现代轿车上的电器故障特点可逐一与其使用特点相联系。一般电

子元件对过电压、温度十分敏感，例如晶体管的PN结易过压击穿，电

解电容器在温度升高时漏电亦增加，可控硅元件则对过流敏感等。

这些故障特点，归纳如下：

a.元件击穿。击穿包括过电压击穿或过流、过热引起的热击穿等。

击穿有时表现为短路形式，有时表现为断路形式。由于电路故障引起

的过压、过流击穿常常是不可恢复的。

b.元件老化或性能退化。这包括许多方面，如电容器的容量减小、

绝缘电阻下降、晶体管的漏电增加、电阻的阻值变化、可调电阻的阻

值不能连续变化、继电器触点烧蚀等。像继电器这类元件，往往还存

在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路、触点抖动，甚至无法调整初

始动作电流的故障。

c.线路故障。这类故障包括接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导

致的绝缘不良、短路、旁路等。这类故障一般与元器件无关。

对以上故障的检修要点：

a.要分析电路原理、弄清总体电路及联系。一旦碰到不熟悉的车

型和线路，常常要自己动手，分析电路原理，甚至测绘必要的电路图。

因此，汽车电子电路维修将涉及到电路分析方法问题。

b.先外后内逐一排除，最后确定其技术状况。汽车上许多电子电

路，出于性能要求和技术保护等多种原因，往往采用不可拆卸封装，

如厚膜封装调节器、固封点火电路等。如若某一故障可能涉及到其内

部时，则往往难于判断，需要先从外围逐一排除，最后确定它们是否

损坏。

c.注意元件替代的可行性。如一些进口汽车上的电子电路，虽然可

以拆卸，但往往缺少同型号分立元件代换，故往往需要设法以国产或

其它进口元件替代。这涉及到元件替换的可行性问题。

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d.不允许采用“试火”的办法判明故障部位与原因。在检修方法

上，传统汽车电器故障，往往可用“试火”的办法逐一判明故障部位

与原因。尽管这种方法并不是十分的安全可靠，且对蓄电池有一定的

危害，但在传统检修方法还是可行的。在装有电子线路的进口汽车上，

则不允许使用这种方法。因为“试火”产生过电流，会给某些电路或

元件带来意想不到的损害。因此维修进口汽车电器时，必须借助些仪

表和工具，按一定的方法进行。

e.防止电流过载。不允许使用欧姆表及万用表的Rx100以下低阻

欧姆档检测小功率晶体管，以免使之电流过载而损坏。

f.当心静电击穿三极管。更换三极管时，应首先接入基极;拆卸时，

则应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管，则应当心静电击穿。

焊接时，应从电源上拔下烙铁插头。防止烙铁烫坏元件。拆卸和安装

元件时，应切断电源。如无特殊说明，元件引脚距焊点应在10mm以

上，以免烙铁烫坏元件，应使用恒温或功率小于75W的电烙铁。

现代汽车电控系统与其他总成、部件一样处在复杂多变的条件下

工作，加之设计制造方面的原因，在经过一定的行驶里程之后，必然

会出现这样或那样的毛病，即电路故障导致其局部或整体丧失工作能

力。在汽车电气设备修理工艺中，决定电器设备是否可以再次应用，

以及决定选择哪一种故障排除方法，应以电气设备损坏的性能和损坏

程度的大小为基础。按电气设备修理的工艺路线在工厂进行修复时，

对修理方法的选择以及对修理工序的确定起重要影响的是形