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浙江省区域物流网络构建与鲁棒性分析

摘?要：文章为构建浙江省区域物流网络，分析各城市物流发展水平，利用修正后的引力模型，量化城市之间的物流联系强度，并在此基础上结合复杂网络，分析该省区域物流网络的拓扑结构。为防止突发事件造成该省物流网络瘫痪，文章利用Python工具，通过随机攻击、蓄意攻击和基于贪心策略的蓄意攻击三种攻击方式，对区域物流网络进行分析比较。研究发现，浙江省不仅地级市可以带动物流发展，一部分市级以下地区的物流发展能力也较强，同样可以带动物流发展。从物流鲁棒性仿真模拟分析来看，基于贪心策略的蓄意攻击方式对物流网络的影响最大，针对物流发展较好的城市应得到重点保护，防止网络瘫痪。

关键词：区域物流网络;引力模型;复杂网络;鲁棒性

0?引?言

区域物流网络是由系统外部与内部促进，相互之间共同作用的结果，有助于实现整个网络系统的最优化[1]。随着现代物流业、交通与信息的迅猛发展，城市之间的联系也日益加强。对于区域物流网络来讲，通过节点之间联系的不断扩散，逐步生成物流网络的演化机理与结构优化[2]，这种演化生长作用也会推动城市之间的发展。David等[3]通过计量经济估计TFP和Kumar等[4]通过研究大都市和非大都市区域的空间聚类和扩散模式，研究不同区域之间物流运输与经济之间的关系。本文将浙江省城市划分为地级市和地级市以下60个地区，通过修正后的引力模型，将该省的区域物流网络构建出来，合理划分浙江省的城市物流发展层次。通过构建出的区域物流网络，分析其网络的拓扑性质，对中心性进行分析。最后，对区域物流网络进行仿真模拟，在所有攻击方式下模拟出最大联通子图和全局效率的变化趋势。

1?相关研究

国内外众多学者在物流网络构建方面，有很多运用引力模型的相关研究。Reilly[5]在1929年最早将牛顿引力模型应用于区域经济联系的研究，验证了万有引力原理也适用于经济联系。Maggioni等[6]运用引力模型证明空间经济活动是区域内知识流动的决定因素之一。曹炳汝等[7]采用因子分析法建立长江三角洲地区关于农产品的物流体系，运用引力模型分析城市之间的物流引力强度。运用复杂网络对区域物流网络进行研究中，高义佳等[8]分析冷链物流网络的复杂网络特征，并对冷链物流网络进行优化仿真。Sienkiewicz等[9]研究波兰21个公共交通网络的拓扑结构，统计出来的数据在所考虑的系统中表现出几个通用特征，从不断发展网络的角度进行分析。姜盼等[10]构建了“县-乡-村”三级结构的物流网络三维结构模型，利用复杂网络方法对城乡一体化生态物流网络进行测度。针对网络鲁棒性的相关研究，Yongyut等[11]通过研究发现物流网络配置可以获得理想的鲁棒性水平，将成本最小化，给出了鲁棒性与归一化效率和复杂性之间的关系。Nair等[12]分析供应网络的拓扑结构与网络鲁棒性之间的关系，并对这些具有不同网络结构特征的供应链网络鲁棒性进行了严格的检验。

综合国内外对于区域物流网络构建、复杂网络在物流中的应用和鲁棒性分析方面的研究成果可知，大多学者在区域物流网络构建方面，文献在通过运用引力模型时，网络连接的权值有时欠合理，导致已建立的区域物流网络与实际情况可能存在差距。此外，在对鲁棒性进行研究中，对攻击方式的拓展研究较少。因此，本文将构建物流网络方法和对物流网络攻击的仿真模拟进行改进，为区域物流的构建方法和加强区域物流网络的稳定性提供新思路。

2?研究方法

2.1?修正引力模型

引力模型是应用于城市之间空间联系强度的基本模型，本文将对该模型进行修正，测算城市之间的物流联系强度。修正后的引力模型表达式为：

L=k??（1）

Q=??（2）

k=??（3）

D=?（4）

式中：L为i和j城市之间的物流联系强度，Q为隶属度，k为引力调节系数，M和M分别为i和j城市的公路货运量，

D为i和j两城市之间的距离，S为i到j城市的公路里程数，T为i到j城市的时间，R为i到j城市的公路运输价格。

2.2?复杂网络中心性指标

2.2.1?度中心性。度中心性在网络分析中是一个度量节点中心性的重要指标，当该节点与相邻节点连接数量较多时，证明该节点的重要性更大。可以定义节点度中心性为：

DCi=（5）

式中：K为节点i的度，N为节点数。

2.2.2?中介中心性。中介中心性是用来衡量该点对于整个网络的控制程度，若该点处于其他点的最短途径中，具有控制其他点联系的能力，说明该点的中介中心度更高。可以定义中介中心性为：

BC=?（6）

式中：σ为节点s到t的最短路径总数量，σ

v为最短路径中经过节点v路径的数量。

2.2.3?接近中心性。接近中心性中，若该节点到其他节点的最短距离较小，则该节点的接近中心性就会较高。对于有n个节点的连通网络，可以计算任意一个节点到网络中其他节点的平