基于AHP模型的我国省域物流能力时空评价研究.docx

基于AHP模型的我国省域物流能力时空评价研究

摘?要：从区域经济基础、区域物流规模、区域物流设施、区域物流信息、区域物流人才5个方面构建了区域物流能力评价指标体系，运用AHP方法确定2013—2021年我国31个省份区域物流能力指标权重，并通过加权平均算法得到各年度区域物流能力。结果表明，从全国来看，2013—2021年间我国区域物流能力值总体上呈增长态势，但各省份间物流发展差距较大，为促进经济健康发展，政府部门应根据区域物流网络和产业分布特点确定区域物流基本结构与职能，加大对物流能力较低地区的政策支持，促进区域物流健康均衡发展。

关键词：区域物流能力;指标体系;层次分析法;评价

0?引?言

在新发展格局构建过程中，中国已经进入了高质量发展攻关阶段，如何对区域物流能力进行有效的改善和提升，推动整个物流业发展水平的整体跃迁，从而实现区域经济高质量发展，是我国区域物流能力建设中必须要面临的关键问题。随着区域物流发展日益受到学术界关注，区域物流能力已逐渐成为备受国内外学者瞩目的热点。Seroka[1]将区域物流能力划分为物流组织运作能力、信息支撑能力和物流网络3个部分。Zhaoetal[2]采用层次分析法建立了区域物流能力评价体系，分析和评价6大典型省份区域物流发展，提出了提升区域物流能力对策建议。Mietal[3]运用复杂自适应系统拓展城市物流决策系统，以探究不同政策对区域物流发展影响，并揭示城市物流领域所面临的挑战。Peteretal[4]在美国区域物流聚集与经济聚集协调发展中，提出控制变因和提高精确性的新思路，并对区域物流集聚协调发展进行了框架设计。汪欣[5]构建低碳物流环境、低碳物流实力、低碳物流潜力的评价指标体系，采用模糊物元法对2008—2013年长三角和中部地区进行实证分析。张旭等[6]基于云概率优势关系方法进行区域物流能力评价，结果显示在物流能力的水平和波动方面，各区域差异显著。饶淑雯[7]以高质量发展为切入点，利用熵权-TOPSIS法探讨了区域物流能力评估指标体系。石培哲[8]从经济发展、物流运作、创新、协调、绿色、开放、共享7个方面构建区域物流能力评价指标体系，对河南省2011—2020年物流能力进行定量测评分析。通过对国内外相关文献进行梳理和归纳，可以发现已有学者对区域物流能力进行研究和评估大多集中于经济发达的东中部地区，且所构建物流能力评估指标体系更加注重物流与经济相关因素的联系，但区域物流能力是一个多元化的复杂系统，需要从不同层面、不同角度进行深入研究。因此，本文结合物流业的发展现状，从区域经济基础、区域物流规模、区域物流设施、区域物流信息、区域物流人才5个方面构建15个区域物流能力评估指标框架，运用层次分析法对我国31个省进行实证分析，并提出针对性的发展建议。

1?研究设计

1.1?指标体系

区域物流能力是由多个维度构成的复杂系统，需要构建科学合理的指标体系进行全方位综合评价。在对全国各地省域物流能力进行评价与比较时，要考虑各地差异保证指标体系时效性、一致性，确保评价结果的可比性。同时需要研究相关文献科学把握区域物流能力本质，指标体系之间必须紧密相连，形成有机的整体，从科学角度构建能够反映物流业现状的指标体系。按照以上原则选取我国区域物流能力评价指标，如表1所示。

1.2?研究方法

1.2.1?AHP模型确定指标权重

层次分析法（AHP）是由上世纪中后叶美国著名教授T.L.Saaty提出：它主要用于确定研究方向、选择资料范围、组织材料以及分析研究结果等。层次分析法是一种具有层次性和结构化特征方法，常被应用于研究多目标复杂问题，其计算指标权重步骤如下所示：

第一步：标度的确定与构造判断矩阵。采用的1～9标度评分原则对两个指标进行比较分析，确定各指标相对重要性，将得分结果构建成原始判断矩阵。

第二步：特征向量、特征根和权重计算。在权值计算时首先计算特征向量值，同时求出最大特征根CI，以便一致性检验。

第三步：一致性检验分析。在判断矩阵中对判断矩阵进行一致性检查，避免出现逻辑错误;一致性检验采用CR值分析，CR值小于0.1表示一致性检验合格，反之则不合格。

第四步：分析结论。在判断矩阵符合一致性检验之后，依据第二步权重结果，进行后续相关结论分析。若一级指标相对于目标层的权重是CS=1，2，…，7，二级指标对一级指标权重为bj=1，2，…，6;那么二级指标第j个指标相对目标层权重为：

a=C*b（1）

1.2.2?数据来源及处理

本文数据均来源于《中国统计年鉴》、国家统计局。在数据收集的初期向相关高校物流专业学者、企业专家发放问卷打分，通过运用SPSS软件处理获取各层次指标对应权重值，如表2、表3所示。由于物流业覆盖范围广，目前我国还没有针对物流领域的数据统计，但考虑交通运输、仓储