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工业技术2o12年9月(下)I科技创新与应用

浅究汽车线束三维布局走向原则与设计要点

刘春卉

(长城汽车股份有限公司，天津300462)

摘要：在汽车电路中，汽车线束是重要的组成部分。随着A-413对汽车各方面要求的提高，汽车电配设置越来越复杂，连接电器件

的线束也越来越多，很容易出现故障。如何提高汽车线束的功能，降低事故的发生，成为汽车设计关注的重要问题之一。本文从三

位布局的角度，对汽车线束的设计问题进行了全面的分析和探讨。

关键词：汽车线束；三维布局设计；原则

1汽车线束设计的一般流程同时要求钣金做出一条凹槽以盛放导线，并可起到一定电磁屏蔽作

汽车线束设计的流程中重要的几个步骤主要有以下五点：用。这种设计方法，虽然可能在一定程度上使得成本增加，但是积极

1．1根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电作用非常明显。

气原理图。2．2线束布置时需要注意的其他细节

1．2根据各用电器功率确保保险容量及线径大小，同时对每个线束布置时要保证线束布置的可靠性，考虑的问题除了上述5

电器子系统进行荷载分配，确定总保险的容量，计算出导线线径，不个原则外，还有一些其他方面的细节，主要有：

同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。2．2．1在线束装配所要求的最大公差内，运动件附近布置得线

1．3绘制三维线束布置图。束，距离运动件之间要有足够的空隙，有运动件的运动量决定这个

1．4根据各子系统电器件的分布情况，绘制二维线束图。空隙。

1．5图形绘制完成后，经确认，没有错误以后，可发图，试制、生2．2．2在线束装配所要求的最大公差内，如果线束没有固定在

产都要在图形确认之后。对应的部件上，那么它要相距静止的部件最少要有6mm间隙。

2线束三维布局走向设计2．2．3线柬的分支不能太紧，主要是为了避免与其连接的器件

在对线束进行三维布局的走向设计时，一定对要充分结合车身产生预应力。此松弛度要在线束的3D数模上显现出来，尽量使3D

钣金的具体情况对全车电器件进行综合全面的考虑。线束的走向分状态与实际状态更接近。

段在设计时一定要灵活多样，而是要在车身钣金能够满足线束布置2．2。4为了阻止搭铁片破坏主干上的任何线束，装车时线束主

的前提下实现对整体的布局和把握。干上的搭铁片到线束主干上的任何线束最小间隙应维持在25ram

2．1汽车线束三维布局走向的原则问题以上。

汽车线束三维布局走向设计是一个综合复杂的工作，要做好设2．2．5线柬分支在发动机本体布置中，选择的布置地点要尽量

计工作要做好下面几点：开阔，所留的长度余量要尽量长，以防止发动机运转过程中给线束

2．1．1易于装配是是首要考虑的问题，是装配工艺性好线束的造成磨损或拉应力损伤。

走向分段设计的前提。总装工序要尽量简单，不能过于繁琐，门线、3搭铁策略

仪表板等可以采用分装。在装配过程中尽量要使用传统的工具。在汽车线束的设计中，一定要注意对搭铁点的分配设计，因为

2．1．2要重视好售后维修，装配很重要，如果出现问题，拆卸同他对保证信号的完整传递有着非常重要的作用。如果不重视对搭铁

样非常重要，否则就会造成一些不必要的浪费，例如，维修时只需要点前期的设计，最终可能会对一些电器的正常功能造成影响。所以，

拆除某一段线束，却拆除了不必要的零部件，因此，要充分的实现可在对汽车线束设计时，必须要按照电器设备具体的性质功能进行设

维护性好这一特点。考虑到上面这一点，线柬在设计时要考虑到以计，保证线与点之间