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一种空铁联运枢纽节点选择与分级的综合方法

摘?要：空铁联运枢纽节点的选取与发展定位对构建完善合理的空铁运输网络至关重要。为此，文章基于复杂网络、熵权Topsis与系统聚类理论等提出了一种综合性评价方法，即熵权Topsis-Q型聚类法，同时全面考虑城市的运输能力与社会经济发展水平，对我国空铁联运枢纽城市的选择与分级问题进行了系统研究。首先，以36个国家级流通节点城市为研究对象，构建了有向非加权的空铁联运网络，明确并计算出反映城市运输能力的节点中心性指标。其次，进一步考虑城市社会经济发展水平指标，建立了一个三级综合评价指标体系。再次，应用熵权Topsis-Q型聚类分析法进行枢纽城市筛选与分级，最终确定出2个全国性枢纽城市和7个区域性枢纽城市。文章结论与经济、社会发展高度一致，提出的方法可用于不同模式交通枢纽节点分级评价研究。

关键词：空铁联运;综合枢纽;复杂网络;熵权Topsis法;系统聚类

0?引?言

民航与高铁是我国交通运输体系的重要组成部分，两者通过合作实现优势互补，对推动我国交通强国建设具有重大意义。空铁联运这一概念自提出以来就受到广泛关注，众多学者围绕该问题开展了研究，主要集中在联运可行性、空铁竞合关系、枢纽网络优化等方面。在联运可行性方面，Givoni等[1]将高铁作为补充线路引入航空运输网络，构建航线网络设计模型，研究空铁联运的可能性，结果表明民航与高铁联运具有一定的优势。在空铁竞合关系方面，从采用方法的角度可将研究归纳为两大类，一类是采用实证方法探讨高铁引入对民航市场的冲击和影响[2-3];另一类是基于理论方法研究空铁的竞争与合作策略行为及其对市场需求量、利润、社会福利和环境等因素的影响[4-5]。在枢纽网络优化方面，针对枢纽节点选取和分类涉及的主要方法包括聚类分析、主成分分析、因子分析等。杨京帅等[6]选取人口、人均收入和年总产值等指标进行主成分分析，并引入聚类算法对主成分进行聚类，再根据预测及聚类结果布设公路线路;徐凤等[7]考虑节点中心性指标，采用系统聚类分析法，进行枢纽集散点的测度;王铭飞[8]利用Topsis法筛选出了8个枢纽候选节点城市;荀宗伟[9]采用系统聚类分析法得到7个枢纽候选城市;严琛等[10]选取常住人口数量、人均可支配收入等7个指标，采用两种聚类算法进行空铁枢纽类别划分。

构建完善合理的空铁运输网络是推进空铁联运发展的基础，但目前国内对空铁联运枢纽节点筛选或分级的研究较少，现有研究仅单方面考虑城市节点中心性或城市发展水平，并且采用方法相对单一，导致结果的客观性与科学性有所欠缺。本文基于已有研究，充分考虑枢纽城市在空铁联运网络中的重要性，创新性地将城市的节点中心性与社会经济发展水平相结合，构建出综合评价指标体系，并应用熵权Topsis-Q型聚类法，进行枢纽城市的选择与分级，以期为科学构建空铁联运网络提供理论依据。

1?空铁联运网络构建与城市节点中心性分析

1.1?节点城市筛选

本文以《全国流通节点城市布局规划（2015—2020年）》确定的37个国家级流通节点城市为依据，考虑交通运输能力、社会经济水平和地理位置等要素，确定36个节点城市作为研究对象，城市分布如图1所示。

针对以上节点城市，首先构建空铁联运网络，分析节点城市中心性;其次综合考虑城市中心性与城市多维发展水平，建立科学的评价指标体系;再次应用熵权Topsis-Q型聚类分析法筛选空铁联运网络的枢纽城市并分级。

1.2?空铁联运网络的构建

以携程网和12306官网的航班及高铁数据为依据，以城市为节点，城市直达路径为边，进行有向非加权空铁联运网络的构建。为更好地区别各个城市的运输能力，本文对节点间的连接做出规定，即2个城市间同时具有直达航班和直达高铁，则在2个城市节点间连一条边[11]。在不考虑边的权重、节点实际位置的前提下，利用Ucinet得到空铁联运网络拓扑图，如图2所示。

1.3?城市中心性评价指标与测算

本部分以空铁联运网络拓扑图为基础，利用三个节点中心性指标，即度中心度、介数中心度、接近中心度，评估城市节点在空铁联运网络中的重要性[12]。

（1）度中心度DC

度中心度是计算经过节点i的运输路线数，反映综合运输能力。若d是节点i的度，N为节点总数，DC为：

DC=?（1）

（2）介数中心度BC

介数中心度是节点i在网络中作为中介节点的频率，反映中转运输能力。设k为节点j到r的最短路径总数，ki为经过i的最短路径数，BC为：

BC=（2）

（3）接近中心度CC

接近中心度指节点i到达其他节点的难易程度，反映独立运输能力。若l是节点i到j的最短距离，N为节点总数，CC为：

CC=?（3）

根据上述公式，计算36个城市节点的中心性指标，结果如表1所示。

2?节点城市综合评价指标体系构建

为了更科学地选取空铁联运枢纽