A320ceo系列飞机发动机引气超压关断故障分析与排除.pdf

A320ceo系列飞机发动机引气超压关断故障

分析与排除

作者：陈俊马鹏飞孙家梁

来源：《航空维修与工程》2022年第07期

摘要：A320ceo系列飞机停场复航首班易出现发动机引气系统故障，本文对故障现象、系

统原理进行了详细介绍，并分析了故障原因，提出了处置方法。

关键词：停场；复航；起飞；引气系统；超压

Keywords：parking；returntoservice；takeoff；bleedsystem；overpressure

故障现象1

A320ceo系列飞机可装配CFM56-5B或V2500发动机，本文谈到的是装配CFM56-5B发动

机的A320ceo系列飞机，提及的压力阀值可能因部件件号不同略有差异。

受疫情反复的影响，各航空公司均出现不同数量、不同间隔的飞机停场情况。A320ceo系

列飞机停场复航首次执行航班时，易出现发动机引气系统故障。具体表现为：停场飞机首次执

行航班，起飞后出现ECAM警告AIRENG（X）/1+2BLEEDFAULT，无相关LRU（航线可

更换件）的故障信息。通过译码软件分析警告触发时发动机的引气状态，发现均是因为起飞时

引气超压的保护性切断而触发警告。

引气系统的正常是保证飞机高空安全运行的关键。飞行中，单发引气失效会增加机组负

担，降低飞行安全裕度。操作不当甚至可能引起双发引气失效，导致飞机进入紧急状态，要求

立即下降高度，同时启用辅助动力装置（APU）供气。

系统原理2

2.1CFM56-5B发动机引气原理

如图1所示，发动机引气由压气机中压或高压级提供。发动机功率较低时，引气由高压级

经高压级引气活门（HPV）、压力调节活门（PRV）、过压活门（OPV）提供；发动机功率较

高时，引气由中压级经中压级引气活门（IPV）、PRV、OPV提供。高压级供气时，HPV作为

主要的压力调节部件，调节引气压力至8～36psi，PRV仅有打开/关闭作用。中压级供气时，

HPV自动关闭，PRV作为调压部件，调节引气压力至（44±1.75）psi。高压、中压级供气的转

换完全是气动控制。风扇空气活门（FAV）受恒温控制器（TCT）控制，通过控制FAV的开

度改变风扇空气进气量，进而将预冷器出口温度恒定调节在200℃左右。每台发动机的引气受

各自的引气监控计算机（BMC）控制。

2.2PRV调压原理

如图2所示，PRV的调压是两部分共同作用的结果。一、PRV上游引气通过信号管1进

入调压系统。调压系统膜片2在气压与弹簧力的共同作用下，控制减压阀芯3上下移动，进而

控制进入调压系统和打开腔的气体，实现调压。二、PRV下游引气通过信号管2进入防反流组

件。当下游气压足够克服弹簧力顶开阀门13时，气体进入分配系统，进而顶开分配系统阀门

6，之后分为两路。一路通往关闭腔，在弹簧力、关闭腔气压、打开腔气压的共同作用下，推

动作动系统活塞移动，带动蝶形挡板上下移动，实现调压。另一路通往打开/关闭系统，当气

压大到足够作动球体时，切断通往打开腔的气体，关闭PRV。

引气接通与切断原理2.3

驾驶舱引气电门在打开位时，BMC接收引气电门位置信号，发出指令使引气压力调节电

磁阀（TLT）断电，TLT阀芯2靠近基座，使信号管3与大气隔绝。在PRV上游压力大于8psi

后，经信号管1进入打开腔的气压克服关闭腔气压和弹簧力，推动作动系统活塞向上移动，活

塞带动蝶形挡板使PRV打开，接通引气。驾驶舱引气电门在关闭位时，BMC接收引气电门位

置信号，发出指令使TLT通电，TLT阀芯2远离基座，使信号管3与大气相通，释放通往

PRV打开腔的气体，PRV作动系统活塞在关闭腔气压和弹簧力的作用下向下移动，活塞带动

蝶形挡板使PRV关闭，切断引气。

引气超压切断原理2.4

PRV下游的压力传感器将压力信号转换为电信号反馈给BMC。当压力超过57psi时，

BMC发出指令使TLT通电，信号管3与大气相通，释放通往PRV打开腔的气体，关闭

PRV，切断引气。若PRV未及时关闭引气，当压力继续上升达到75psi时，OPV开始作动关

小；当压力达到85psi后，OPV会完全关断，实现过压保护。当OPV上游压力降低至35psi