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中欧班列开行带来的港口城市居民健康效益研究

摘?要：中欧物流货运方式自中欧班列开行后在逐步发生变化，中欧班列承担着越来越多的货运运输任务，同时，国际航运带来的污染物排放一直被低估。经过测算，中欧班列比国际海运产生的大气污染物少，采用中欧班列运输的货物能够减少沿海港口居民因大气污染带来的就医费用，因此可以视为中欧班列的开行给沿海港口城市居民带来了健康效益，以此为我国继续大力推行中欧班列建设提供依据。

关键词：中欧班列;排放测算;健康效益;吸入因子法

0?引?言

随着国际贸易的发展日趋繁荣，国际货物运输需求的提升也给国际海运企业带来更多的业务，但是国际航运带来的污染物排放一直被低估，世界银行公布的报告显示，污染已经成为人类早逝的第四大因素，全球约有16.7%的早逝是污染造成的。如今，空气污染给全球造成的经济损失已经达到数万亿美元，在2013年为2250亿美元，到了2019年，损失高达4.6万亿美元，占当年经济产出的6%，且还在不断增长中。2021年，我国因环境污染导致的损失超过了5000亿元，到了2022年，损失约为逾5300亿元。研究表明，航运产生的硫氧化物和氮氧化物约占到全球总排放量的12%左右，港口作业给我国沿海地区居民的健康带来了影响。中欧班列运输采用电力机车，产生的污染物排放量较少，能够明显降低中欧货运带来的大气污染。

1?国际海运污染物排放现状

2013年在我国港口产生的二氧化硫和氮氧化物排放量分别占到了全国排放量的8.4%、11.3%，交通运输部水运科学研究院的一篇论文中提到，作为全球供应链的转运节点，港口温室气体排放量约占全球温室气体排放量的3%。2017年我国交通运输部表示，在我国排名前几的港口附近区域的大气污染物有一部分就来自港口的船舶作业与航运，以天津市为例，距离天津港最近的环境监测点的监测数据显示，其月均PM2.5均高于全市的平均水平。加州空气资源委员会（CARB）认定船舶排放的废气会产生烟雾，污染港口附近社区空气。2007年，美国加州就开始实施远洋船舶停泊规制，要求集装箱船、冷藏船等船舶在加州港口停泊期间要做到降低发动机排放，减少柴油发动机的发电量，这项规制可以明显的改善港口附近社区的空气质量。

因此，我国需要控制各个领域的排放来减少大气污染的程度，提高居民的生活环境质量，降低因环境污染带来的医疗支出。中欧班列与国际海运相比能产生较少的大气污染物排放，对于沿海港口城市居民具有一定的健康效益。

2?中欧班列与国际海运的排放测算

2.1?中欧班列排放测算

经过对中欧班列运营公司的调研，可以了解到中欧班列的运营是分为国内和国外的阶段。目前，依托于我国铁路的电气化覆盖率，各铁路局在中欧班列境内段运输时主要采用调和型大功率电力机车，可以大幅提高国内段的运行效率，缩减整体运行时间;在国外段由于电路不具有全程连贯性，因此需要换装牵引机车，同时，由于不同国家的轨距不同，例如我国与欧洲大部分国家的铁路采用的是1435mm标准轨，而中欧班列在开行的中间需要途径俄罗斯、蒙古国以及一些中亚独联体国家采用的是1520mm宽轨，这时在班列从国内始发城市到口岸出境后，就需要换装到符合相应国家标准的火车上继续运输，从整体运输路径来看，需要经历“标准轨—宽轨—标准轨”的两次换装。依据以上实际情况，本文将碳排放的计算阶段分为国内段和国外段分别计算。铁路运输污染物排放的计算需要确定列车运行的距离，本文选择中欧班列终到最多的城市德国汉堡，班列的起点选择我国中部地区的线路始发城市——武汉市，因此将货运的起点和终点分别设置为中国武汉和德国汉堡，以此距离进行后续计算。经铁路运营线路长度查询，估算国内段距离为3300公里，国外段为7400公里。

中欧班列在国内段是电力机车牵引，在国外段主要使用内燃机车，基于上文二氧化碳排放量计算，中欧班列其他污染物的排放测算公式为：

CREFE=ζ×FT（1）

式中：CREFE为中欧班列运输第z种污染物的总排放量，g;ζ为第i年第j种机车类型的第z种污染物的单位排放量，g

/（万t·km）;FT为第i年第j种机车类型运输的货运周转量，万t·km。内燃机车污染物单位排放量如表1、表2所示。

2.2?国际海运排放测算

本文综合考虑我国各个集装箱港口到德国主要港口的航线距离、港口的集装箱吞吐量以及港口所处的地理位置等因素，最终选取我国近年来连续保持集装箱货物吞吐量第一位的上海港作为海运研究部分的出发港口，将德国第一大港汉堡港作为海运的终到港进行计算。根据国际海运数字贸易平台SeaRates的官方网站可知，上海港至汉堡港的海运距离为19849.2公里（约为10717.71海里），各班轮公司船舶平均运输速度为13kn，平均运输时间约为34天。

船舶在实际航行过程中会受到多种因素的影响，例如风速、