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我国汽车零部件出口贸易现状分析和

前景展望论文

我国汽车产业是国民经济中重要的战略性、支柱性产业，

整个产业产值规模占国家GDP的5。3%。在我国汽车工业60多年

的发展演变过程中，汽车零部件行业也经历了曲折的发展道路。

随着我国汽车零部件制造技术与开发能力的不断提升，随着全球

化、国际化步伐的不断加快，汽车零部件产业不仅与国内整车厂

形成了完整的产业链，而且每年源源不断地将产品出口到世界214

个国家和地区，在全球汽车OEM配套市场及AM售后市场扮演了越

来越重要的作用，已经跻身全球最主要的汽车零部件制造与出口

国。

一、我国汽车零部件出口贸易的主体

1、贸易主体的构成

根据中国机电商会汽车分会的专业统计数据，至2014年

我国从事汽车零部件出口贸易的各种类型的企业和公司共计2。35

万家。这些构成出口贸易的主体从类别上可划分为制造性企业和

贸易性公司，从产权结构上可划分为国有、外资、合资、民营及

上市公司等。

2、贸易主体的比例

2014年我国外资背景的汽车零部件制造企业的数量占规

模企业数量的20%，然而在我国整个汽车零部件的出口份额中占据

了63%，这其中外商独资企业占据了35%。而本土的国有、民营及

股份制企业占规模企业数量的80%，在出口贸易份额中占据37%，

这其中85%的产品集中在中低端领域。

根据专业资料统计，我国排名前10的汽车零部件出口主

体主要集中在外资企业，而前十家企业的零部件出口总额占全部

出口总额的10。36%。从另外一个角度也说明，我国汽车零部件出

口企业相对比较分散，需要形成具有核心竞争力的本土零部件出

口企业集团。

3、贸易主体的特征

外资企业特别是跨国零部件制造巨头由于在核心技术、

资金实力、销售渠道及知识产权上的强大优势，始终占据着零部

件高端产品以及OEM全球采购中有利地位。在汽车电子等高新技

术产品以及发动机、自动变速器等核心零部件领域，外资控制的

市场份额高达90%。如今跨国公司不仅仅满足于在高端市场的呼风

唤雨、独占鳌头，更是将触角延伸至低端市场，挤压本土企业传

统的出口市场。

以长江三角洲及沿海一带为主要代表的民营及国有企业

在汽车AM零部件出口贸易中发挥着资源优势和区域优势，占据出

口贸易的半壁江山。

在我国外贸政策与体制放开后，专业外贸公司已风光不

再，比重已大幅缩小，但是凭借深厚的国际贸易知识、世界贸易

规则，掌握国际市场信息及国际商务谈判能力等优势，专业外贸

公司始终在汽车零部件的出口贸易中发挥独特、互补和积极的作

用。

二、我国汽车零部件出口贸易的规模

我国汽车零部件出口真正产生规模效是从加入世贸组织

后的2002开始，在随后的十几年时间里汽车零部件出口总量突飞

猛进。我国零部件企业凭借自身优势不仅满足了国内汽车主机厂

的OEM配套需求，而且产品出口至世界220个国家，成为全球最

大的汽车零部件生产和出口国。

我国汽车零部件出口近五年的贸易数据：

从以上数据可以看出，我国汽车零部件出口规模每年增

幅明显，在整个汽车商品出口中占据半壁江山。

另据中国汽车工业协会统计资料，我国汽车零部件在全

球市场的份额不断增加，虽然全球出口市场有所下滑，我国汽车

零部件产品出口增幅趋缓，但在全球市场份额始终趋于上升，由

2009年的5。23%、2010年的5。74%，达到目前的6%以上。

三、我国汽车零部件出口贸易的市场

目前，我国汽车零部件出口贸易已基本覆盖到全球所有

国家和地区。随着近10年来我国汽车零部件制造水平、技术工艺

和开发能力的不断提升，我国汽车零部件出口贸易已经奠定了以

发达国家为主，以新兴市场及次发达国家为辅的基本格局。

以下是最近几年我国汽车零部件出口排行前10位的目的

国家及相关数据：

2011年出口金额排名前10位的国家：

（1）美国60。94亿美元，（2）日本20。08亿美元，

（3）韩国11。15亿美元，（4）德国9。21亿美元，（5）俄罗

斯7。42亿美元，（6）加拿大5。