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3月新能源汽车市场解析

作者：郑雪芹

来源：《汽车纵横》2022年第05期

据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，2022年3月份，新能源

汽车销量达到48.4万辆，环比增长43.9%，同比增长1.1倍，市场占有率提升至21.7%。1-3月

累计销量达到125.7万辆，同比增长1.4倍，市场占有率为19.3%。其中，纯电动汽车和插电

式混合动力汽车销量均保持大幅增长。（见图表1）

从新能源汽车近几年的月度销量走势来看，2022年3月，新能源汽车继续高歌猛进，以

48.4万辆的成绩创下近几年来的月度次高（仅次于2021年12月份的53.1万辆），同比仍保持

翻倍的高速增长态势。新能源汽车产业持续发展，渗透率不断突破，意味着新能源汽车产业再

度迎来发展的新拐点。（见图表2）

尽管一季度新能源数据仍然亮眼，但由于近段时间动力电池原材料价格快速上涨，直接推

高了车企在电动汽车上的产品制造成本，反映到汽车企业生产中，其经营活动受到一定影响，

总体形势不及预期。中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，由原材料涨价导致的动力电池

及新能源汽车涨价的市场影响预计在二季度将有所体现，同时，动力电池装车量也会再次出现

波动，数量增长可能会出现相对减缓。

与此同时，受吉林、上海等地疫情影响，汽车供应链遭到冲击，3月份以来已有多家车企

相继宣布停产。如，特斯拉上海超级工厂一个月内因疫情管控曾两度停产;一汽集团和上汽集

团旗下多家车企也宣布停产、减产。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏发声称，如果上海和周边

的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产

了。

产能受限对汽车销售端的负面影响已经显现。据乘联会发布的周数据显示，4月上旬的狭

义乘用车日均零售量为2.55万辆（含新能源），同比较大幅度下降35%，体现了近期复杂疫

情散发下的需求相对低迷。而这其中，或多或少对新能源汽车市场也会形成一定程度的冲击，

预计4月份的增速将有所回落。

中汽协方面表示，2022年，我国汽车行业发展面临“需求收缩、供给冲击、预期转弱”三重

压力，稳增长的任务十分艰巨。

2022年3月，新能源汽车市场份额达到21.68%，其中新能源乘用车市场份额更是高达

24.72%，达到历史最高点。自2015年以来，我国新能源汽车的渗透率不断提升，主要原因在

于国家层面和各省市都制定了明确的新能源汽车发展目标。而经过前期的市场培育之后，政策

驱动已经成功转化为市场驱动，从而带动了新能源汽车市场的爆发性增长。（见图表3）

尤其值得关注的是，中国自主品牌新能源乘用车的渗透率持续领先，成为我国新能源汽车

市场的最大推动力量。通过测算可知，2022年3月份自主品牌新能源乘用车的渗透率已高达

39.74%，1-3月份为36.11%，远远高于市场整体水平。

来自中汽协的数据显示，中国自主品牌乘用车在2022年3月的整体销量为90.4万辆，其

中有35.92万辆为新能源，也就是说，每10个消费者中，就有4个人会选择购买新能源车。而

相比之下，合资品牌旗下的新能源乘用车同期销量仅为3.54万辆（不含外资独资品牌特斯拉

的6.58万辆），其在合资品牌乘用车整体市场中的占比仅为3.69%，与自主品牌相比差距巨

大。

自主品牌领头羊——比亚迪宣布自2022年3月起正式停止生产燃油汽车，未来将专注于

纯电动和插电式混合动力汽车业务。因此，比亚迪2022年3月份所销售的10.49万辆全部为新

能源汽车，其中新能源乘用车销量为10.43万辆，同比大幅增长346.16%。随着比亚迪连月来

的高歌猛进，其3月份在新能源乘用车整体市场中的份额占比已达22.64%，在自主品牌中更

是高达29.05%，而一季度的累计占比则已经超过了上述数值，为自主品牌新能源市场贡献了

三成销量。

更加值得关注的是，插电式混合动力汽车目前的市场表现已接近历史最好水平，而比亚迪

在其中强势占据了近六成市场份额，在自主品牌插混车型中更是高达近七成份额。再加上理想

汽车，两家插混市场的龙头企业合计占比在插混乘用车整体市场和自主品牌中分别超过七成和

八成，在该细分市场已形成独特的领先优势。

与此同时，比亚迪和理想汽车在插电混动领域的成功，带动了越来越多的自主品牌开始布

局插电混动技术，除了比亚迪的DM-i系统外，奇瑞鲲鹏DHT系统、长城柠檬