DA40D飞机各系统原理.pdf

1刹车系统

图中显示了刹车系统的原理，DA40D有两个分离的刹车系统，主驾和副驾左侧踏板操

纵着左侧的刹车系统，给左刹车钳提供压力，同样右侧给右侧提供压力。

每个系统都有个刹车液存贮器，存贮器固定在副驾驶的主缸上，副驾驶的主缸出口连

接着正驾驶的主缸进口，正驾驶主缸的出口连接着停留刹车活门，停留刹车活门连接着刹车

钳。

停留刹车活门包含2个活门，这两个活门能把刹车压力密封在刹车钳里，这样可以设

置停留刹车。

副驾驶刹车操作，当你踩副驾驶右侧踏板时，刹车液储存器之间的通路被切断，刹车

液流过主驾驶主缸上的活塞，通过停留刹车活门进入右刹车钳，刹车液推动活塞和压板顶住

刹车盘，刹车钳的反作用力使刹车片顶住刹车盘，右刹车起作用。左侧同理。

正驾驶刹车操作，当你踩正驾驶右侧踏板时，副驾驶上的连接被切断，刹车液通过停留

刹车活门流入右刹车钳里，刹车液通过活塞和压板顶住刹车盘，右刹车起作用。左侧同理。

停留刹车操作，双脚踩踏板，把停留刹车杆移动到LOCK位置，松开脚踏板，如有必

要，来回踩刹车踏板。把拉杆移到RELEASE位置，解除刹车制动。

1仅供参考

2燃油系统

DA40D的机翼上各有一个油箱，标准油箱总可用燃油量是28USgal,有延程油箱总可用

燃油量是39USgal。两个泵为发动机提供燃料，一个过滤器将杂质滤除。常规情况左油箱供

油，燃油传输泵将右油箱燃油输送到左油箱。

左油箱外室有一个通气管和一个溢油管，顶部有加油口盖。内室有高油量传感器、油量

探头、低油量传感器、指状油滤、温度传感器和排泄阀等。

右油箱外室包含有一个排放止回阀的软管和一个包含节流阀的细管，顶部有加油口盖。

内室有低油量传感器、温度传感器、油量探头、指状油滤、排泄阀和冷却回油管路，油箱外

侧有一个回油的冷却器。

机身中心有一个燃油虑包含一个排泄阀、传输泵和应急燃油活门，燃油虑通过软管连接

发动机燃油虑。

常规操作：燃油泵从左油箱抽取燃油，燃油流经指状油滤和应急燃油活门，并从活门流

入燃油虑杯，最后流入主燃油虑和发动机燃油系统，多余的热燃油经单向阀流入右油箱，经

过冷却回路，然后经过冷却器流入左油箱，与左油箱的燃油混合。这样天气冷时可以提高燃

油温度。燃油消耗时，通气管可以保持油箱内外压力平衡。

电输送泵将燃油从右油箱经单向阀送到左油箱以平衡燃油量，当左油箱油位过高时，左

油箱的燃油过高传感器会自动关断燃油传输泵。当右油箱油位过低时，右油箱的燃油过低传

感器会自动关断燃油传输泵。

应急操作：紧急情况如输送泵失效，可将应急燃油活门设置右油箱供油，回流的燃油流

经冷却回路至左油箱，右油箱燃油消耗时，左油箱油位会缓慢升高。

2仅供参考

发动机燃油系统：飞机燃油系统的燃油进入发动机燃油虑，再进入发动机驱动的低压燃

油泵，低压燃油泵为发动机高压燃油泵供应燃油，高压燃油泵为装有喷油嘴的燃油共轨供应

燃油，喷油嘴将燃油注入气缸内，燃油共轨末端的卸压和调压组合活门控制燃油压力，剩余

的燃油经活门回流到燃油箱。

发动机进气系统：进气系统的空气滤位于发动机舱的右边，空气滤上部是备用空气活门，

空气滤的出口连接涡轮增压器，涡轮增压器的出口连接中置冷却器，中置冷却器的出口连接

发动机进气总管。

3仅供参考

3液体冷却系统

发动机有一个内置冷却液泵，位于发动机后面，冷却液箱下面，发动机后面皮带带动冷

却液泵。温控活门位于机匣顶部、左前方，用来控制冷却液大小循环。控温活门后面的温度

传感器与发动机控制系统相连，在驾驶舱显示冷却液温度。冷却液散热器位于发动机左上方。

冷却液箱位于冷却液散热器右边偏上位置，这是系统的最高点，冷却液箱上有一条漏油管。

冷却液液位传感器也安装在冷却液箱上。座舱加温热交换器位于发动机右侧下方，其管路最

高处有两处排放点。

运行：发动机处于冷态时，调温活门关闭主