汽车起动系统(共88张PPT).pptxVIP

汽车起动系统;一、概述——起动机的功用;一、概述——起动方式;一、概述——起动系的组成;二、起动机的结构;常规起动机的外形;1、直流串励式电动机;〔1〕直流电动机的工作原理;〔1〕直流电动机的工作原理;转速那么随电流及转矩的增大而略有下降，短时过载转矩为额定转矩的1.

蓄电池“＋〞→端子30→接触片→端子C→励磁线圈→电枢→搭铁

蓄电池正极→起动继电器“电池〞接柱、支架、触点、“起动机〞接柱→电磁开关接柱→吸引线圈→电动机开关接柱→电动机磁场绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。

电动机本身又用蓄电池作为电源。

优缺点：1、可传递较大扭矩；

起动机的工作特性包括：

转速变化率为25%-30%〔与串联绕组有关〕。

发动机起动后，将起动机小齿轮自动脱开飞轮齿圈

起动继电器线圈电路接通,其电路为：蓄电池正极→开关3→起动继电器“点火开关〞接柱→线圈搭铁→蓄电池负极。

此时，电枢转轴带动十字块旋转，滚柱进入楔形槽的窄的一侧，将外座圈与转轴卡紧成一体，使飞轮随电枢轴一同转动。

起动机的减速传动效率高，本钱适中，广泛应用于小功率的起动机上。

其他类型起动机——3、减速式起动机〔行星齿轮式〕

电磁转矩与电流的关系:M=CmФI，即转矩特性；

其中吸引线圈与电动机串联，保持线圈与电动机并联，直接搭铁。

其中，Ce——电机结构常数；

其中吸引线圈与电动机串联，保持线圈与电动机并联，直接搭铁。

一种是由点火开关直接控制；;〔3〕直流电动机转矩自动调节特性;〔3〕直流电动机转矩自动调节特性;E反=Ceφn

其中，Ce——电机结构常数；

φ——磁极磁通；

n——电枢转速

电动机工作时，电压平衡方程式为：Ub=E反+IaRa

其中，Ia--电枢电流Ra--电动机内阻

那么电枢电流为：Ia=〔Ub-E反〕/Ra;〔3〕直流电动机转矩自动调节特性;1〕电枢：电枢在磁力作用下旋转，带动起动小齿轮旋转。

2〕磁极磁极由铁心和激磁绕组构成；

作用是在电动机中产生磁场；

磁极一般是4个，由4个激磁绕组形成两对磁极，并两两相对，常见的激磁绕组一般与电枢绕组串联在电路中，故被称为串激式直流电???机。

3〕电刷和电刷架

电刷与电刷架的作用是将电流引入电枢，使电枢产生连续转动。

4〕外壳

外壳由低碳钢卷制而成，或由铸铁铸造而成。;1〕电枢;1〕电枢;电枢绕组;;;;2〕磁极;2〕磁极;磁极组件;磁场绕组的连接方式;磁场绕组的连接方式;3〕电刷及电刷架;3〕电刷及电刷架;4〕机壳;2、传动机构;(1)常规起动机传动机构;(2)常规起动机的传动组件;(3)传动机构——驱动齿轮;(4)传动机构——单向离合器;

1、汽车上单向离合器种类：

滚柱式、磨擦片式、弹簧式。〔常用〕

〔1〕滚柱式单向离合器〔用的最多〕

组成：驱动齿轮、外壳〔外座圈〕、外座圈内制成“十〞字腔室、滚柱及滚柱弹簧、花键套筒等

作用：实现单方向传递能量。;驱动此轮;;工作过程：

起动时控制装置通过传动拨叉将驱动轮沿花键槽推出，与发动机飞轮啮合。此时，电枢转轴带动十字块旋转，滚柱进入楔形槽的窄的一侧，将外座圈与转轴卡紧成一体，使飞轮随电枢轴一同转动。

起动后发动机转速比起动机高，飞轮的转速比起动机高，使滚柱滚入楔形室的宽处，打滑，飞轮不能反带起动机。

优缺点：

优点：结构简单〔在中小功率的起动机上被广泛应用〕

缺点：传递较大转矩时，滚柱易变形卡死〔不适用于大功率起动机〕;

2.摩擦片式

优缺点：1、可传递较大扭矩；

2、扭矩是可调的；

3、结构复杂

3.弹簧式单向离合器

优缺点：1、结构简单，本钱低，使用寿命长；

2、轴向尺寸较大，一般只用在功率较大的发动机上。;引铁前端带动触盘接通起动机主电路开关，

〔在高速低转矩情况下起动用直流电动机可以小型化，转矩较小，参加减速装置，就满足了各种需求〕

结论：起动时，n=0,Ismax，

负载↓→轴上阻力矩↓→电枢转速↑→E反↑→Ia↓→电磁转矩↓→直至电磁转矩减至与阻转矩相等→电机拖动负载以较高转速平稳运转；

控制装置〔电磁开关〕：操纵机构的作用是通过控制起动机电磁开关及杠杆机构(或其他某种装置)，来实现起动机传动机构与飞轮齿圈的啮合与别离，并接通和断开电动机与蓄电池之间的主电路。

串励式电动机具有轻载转速高，重载转速低，保证起动平安可靠。

直流串励式电动机——功率特性

〔1〕内啮合减速起动机

蓄电池“＋〞→端子30→接