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CFM56-5B发动机反推失效故障浅析

摘要：通过CFM56-5B发动机系统原理的介绍和反推系统及液压控制组件的

原理分析，分析反推失效的原因。

关键词：CFM56-5B；反推；失效；

一、系统原理

每台CFM56发动机反推系统通过4个阻流门来改变风扇气流的方向，产生反

向推力，来减少飞机着陆时的滑跑距离。每台发动机有两个反推门，每个反推门

又安装有两个阻流门，反推系统只在地面才运行。

阻流门是通过相应发动机液压驱动泵供压的液压油系统作动。左发阻流门是

绿系统供压，右发发阻流门由黄系统供压。其液压供应通过SOV（ShutOff

Valve）关断活门切断。

每个阻流门都是通过单独作动筒驱动，其液压油是来自于HCU（液压控制组

件），而HCU是由ECU控制的。

反推系统由以下主要部件组成：反推手柄、推力控制组件、EIU、ECU、液压

关断活门（SOV）、液压控制组件（HCU）、抑制继电器、4个反推作动筒、4个

收回电门、2个展开电门等。

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1.

反推系统控制原理

当飞机在着陆时，由LGCIU提供空地信号到EIU；飞机着陆后，机组操作油

门推力手柄到反推位，由推力控制组件中的角度解算器将油门杆的角度（TLA）

信号转换成电信号，发送到EIU、ECU、SEC、ELAC等计算机进行反推的逻辑控制，

具体控制如下：

a、反推关断活门（SOV）打开逻辑：当油门杆的角度（TLA）达到-3.0°时，

推力控制组件发送信号到SEC计算机，如果同时无线电高度小于6ft,静态继电器

3EG1和供电继电器2EG1接通，SOV活门打开。飞机液压系统中的液压油通过反

推关断活门（SOV），准备给HCU提供液压油，但此时液压油还未进入HCU中。

b、当满足以下条件时，EIU会发送信息给ECU；LGCIU提供在地面的空地信

号、油门杆的角度（TLA）达到-3.8°.同时，抑制继电器接通，ECU的控制信号

可以通过抑制继电器发送到HCU中，为控制反推做准备。

当反推关断活门（SOV）、ECU均准备完成，且油门杆的角度（TLA）达到-

4.3°时，ECU给HCU控制作动信号，执行HCU动作。

1.

液压控制组件工作原理

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HCU由以下部件组成：增压活门电磁线圈、方向活门电磁线圈、一个压力电

门、一个流量限制器、一个油滤、磁堵指示器、一个放气活门、方向活门等。

（1）反推展出：ECU发送信号给HCU的压力活门电磁线圈，使得该线圈通电，

其关联的球形阀打开，来自液压系统的液压油进入压力活门的右腔室，由于活塞

面积差，活塞将向左移动，左边腔室的液压油将会进入到反推作动筒的收回腔室

和方向活门左腔室，同时HCU的压力电门接通，将HCU已增压的信息反馈给ECU，

ECU接收到反馈信息后，将发出控制信号到方向活门电磁线圈，该线圈通电后其

关联的球形阀打开，液压油油路通道接通，进入到4个门锁作动筒。

反推门锁作动筒时串联连接的，第一个打开后，油液才能进入到下一个，如

果某个故障，反推将无法打开。当4个反推门锁都打开时，油液会进入到液压控

制组件中的方向活门右腔室，活塞向左移动，活门打开。一旦活塞杆向左移动，

处于左腔室的压力油液将会进入到4个作动筒的展出腔室，反推门打开。

在反推门打开过程中，展开电门监控活门的开度，将位置信息发送到ECU，