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电动汽车充电桩设计实例分析

随着国家的大力推广，充电桩在项目中越来越常见，但在实际设

计过程还是存在各种各样的问题，既有设计层面的，也有政策层面的。

基于此，笔者深感有必要将自己在项目中的经验教训做一个全面的总

结。本文选取的工程实例为一火车站站前广场综合工程，包括站前广

场、地下人行通道、市政道路、公交办公楼、公交停车场、地下车库

等，根据车位数量按要求设置充电桩。

1、建设模式

目前主流的充电站建设模式

主要有:(1)业主将场地租赁给第三方，由第三方投资建设充电

站，运营收入归第三方，业主收取一定的租金或者是收益分成。此时

设计由第三方完成，第三方既是设计方又是运营方，多为以充电桩运

营为主业的企业。(2)业主出资建设，但设计与施工均由第三方完成。

此时电源报装、设计、施工全部由第三方打包完成，不需要设计院介

入，该第三方多为与供电部门比较熟络的单位，此种方式多见于公交

充电站。(3)常规的设计院设计、业主建设并自营模式。上述三种模

式中，前两种都不需要设计院做具体设计，所以在设计前必须要搞清

楚该项目意向采用哪种模式，以免做无用功。不同建设模式比较见表

1。

本工程中的公交充电桩即是采用的第二种模式，地下车库停车场

的私家车充电桩采用的是第三种模式。

2、计量模式

计量模式是充电桩设计的重点，不同计量模式下的电费相差很大，

这直接关系到充电站的运营成本。为了鼓励充电桩的建设，2015年

10月，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的

指导意见》，部署大力推进充电基础设施建设，解决电动汽车充电难

题。并且，早在2014年，国家发改委就颁布了《关于电动汽车用电

价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶

持性电价政策，明确对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，

整体执行大工业电价，并且实行峰谷分时电价政策。表2所示为峰谷

分时时间段。

本工程地下车库设置有7kW交流桩36个，30kW直流桩13个，

设置一台500kVA专用变压器。设本工程充电桩需用系数为0.6，总

功率为385kW，使用时间段为7:00-19:00共12h，则平段和高峰段

时间各为6h。电费分为两部分，基本电费和电度电费，执行工商业

用电需支付基本电费，执行大工业用电免收基本电费。

2.1基本电费计算

基本电费按最大需求或变压器容量计算，每月缴纳。按最大需求

容量计算时单价为28元/kVA/月，则基本电费为:28元×500kVA×12

月=16.8万元/年。按变压器容量计算(设负载率为70%)单价为42元

/kVA/月，基本电费为:42×500kVA×70%×12月=17.6万元/年。当负

载使用率70%左右时，两种选择费用相近，目前每月可向供电部门调

整一次，本工程按最大需求容量计算，基本电费为16.8万元/年。

2.2电度电费计算

电度电费跟单价及实际使用的电量相关，其计算结果如表3所示。

执行大工业电价后每年可以节约电费

(116.5-102.26)+16.8=31.04万元。从表3可以看到，如果能够享受

到电价补贴，每年可以节省大量的电费，如此就能以更加低廉的充电

价格吸引到电动车主，此举也成为了充电桩运营的关键。要享受此项

优惠政策，武汉地区需要先到发改委备案，获得固定资产备案证。每

个地方的流程会有所不同，具体需要咨询当地政策。

2.3供电计量方案

除了拿到备案证以外还有一个重要的问题，那就是如何给充电桩

做单独计量，这个需要与供电局充分沟通供电方案。以笔者的经历，

遇到过设置开闭所然后给充电桩单独配置变压器并挂表的方案(图

1)，也有整个项目挂一块总表，充电桩单独设置箱变，再挂一块分

表的方案(图2)。不同的项目具体挂表方案都会有所不同，这个需要

结合项目实际情况和供电局的要求确定。以本工程为例，考虑到充电

车位分属在不同的地块，且后期管理运营部门也不同，最终采用设开

闭所然后给充电桩变压器或箱变单独挂表的方案，图1即为供电答复

函中的供电方案简图。

图1开闭所计量供电方案简图

图2分表计量供电方案简图

3、充电桩配电设计

解决了建设模式和计量模式的问题后才正式进入充电桩的配电

设计，充电桩配电设计需考虑负荷计算、配电系统设计、平面设计、

充电管理系统设计