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航空公司机务工程技术管理之技术文件评估

为什么把技术文件评估作为航空公司机务工程技术管理系列的

开篇来写：

一个航空公司成立之初，工程技术管理部门最重要的工作可能是

建立初始的维修方案，而维修方案和相关工作一旦建立后，各类

技术文件的评估以及执行文件的编写则成为主要工作。

技术文件评估的重要性不言而喻，将对整个机队适航性、平安性

和经济性方面有重大影响，轻则增加大量维修本钱，重则导致飞

机因不满足适航要求而停飞甚至发生平安事故。

一、技术文件的种类：

需要工程技术管理部门评估的技术文件一般来源于适航管理部

门和厂家，需要注意的是，这些技术文件并不包括AMM、IPC

等技术手册。

1、适航管理部门的技术文件主要是AD，比方EASA的AD，

FAA的AD，CAAD的CAD等。另外，适航管理部门还会

定时或不定时的颁发一些适航信息和平安信息文件，工程

师需要对这些文件进展评估，其中对于国内运行的飞机来

说，CAD应当有完整的评估记录。

2、厂家的技术文件包括飞机、发动机和部件制造厂颁发的技

术文件。发动机和部件制造厂的技术文件主要是发动机/部

件类SB/SL，飞机制造厂的技术文件种类则较为繁多，以

波音的技术文件为例，除了最常见的SB/SL外，还包括机

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队摘要信息〔FTD〕、维护提示〔MT〕、多用户信息〔MOM〕、

SB信息提示〔IN〕等。FTD提供了飞机使用问题及过渡处

理措施，对疑难故障的排除有很重要的作用；MT提供了维

护操作技巧；MOM用来将出版信息或事件、会议通知等告

知多个用户；IN用来告知航空公司SB的未来改版变化。

其中SB/SL应当有完整的评估记录。

波音的737-SL-00-024提供了上文所述的相关文件介绍，有

兴趣的可以去波音上查阅。

二、各类技术文件的评估方法

1、AD/CAD的评估

AD和CAD的评估类似，以CAD为例。

CAD是适航管理部门颁发的强制性检查要求、改正措施或使用

限制。每一份CAD都是CCAR-39部规章的一个修正案，具有同

适航规章同等的效力。CAD涉及的航空器，在规定的时间内如

未到达该CAD要求，相关航空器将不再适航。

CAD的评估要点：

（1）对于新颁发的CAD，工程师应当评估其对本公司机队的飞

机、发动机、零部件以及维修方案等各类持续适航文件

和手册的影响。

（2）对于新引进的飞机和发动机，工程师应当评估已颁发的

CAD的完成情况，对于重复工作，需修订相关文件纳入

监控。

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（3）对于设计制造国颁发的AD，航空公司应尽早收集评估，

当出现AD与CAD存在不一致时，以CAD为准。

需要注意的是，CAD中往往有多项工作要求，包括一次

性/重复性检查，改装和持续适航文件的修订等，不能无

视任一类型的工作要求，防止工作遗漏！

CAD的等效替代方案〔AMOC〕

航空公司可以选择与CAD的方案不同的更优方案作为等效替

代，经工程评估能够满足CAD的要求，可向适航部门提交适航

指令等效替代申请报告〞，经批准前方可执行。经批准的AMOC

应作为CAD评估内容进展留存。

CAD的延长和豁免

当遇有特殊情况，*一CAD需要延长执行期限或不能执行时，航

空公司应按局方要求在CAD规定的最后期限前向相关适航部