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攀枝花市民用机场建设工程场平土石方施工项目投标文件《第三标段》技术标

山西省机械施工公司2-PAGE19

前言

我公司十分荣幸地参加攀枝花市民用机场场平土石方第三合同段的投标.我公司将本着“用户至上,质量第一”的一贯宗旨，充分利用承建机场的经验，成熟的施工技术和施工工艺以及现代化管理方法,希望能为四川省攀枝花市航空事业的发展、国民经济的腾飞贡献力量.

本《施工组织设计》根据设计图和《规范》的要求,严格遵循合同条件的技术标准，综合考虑了施工、质量、进度、施工机械、劳动组织、劳动定额和材料供应等各个环节，并到现场认真调查了有关地形、地质、水文、气象、交通、施工环境、临时租地、水电供给、地方材料等情况。力求在总体上把握本工程的施工技术要点和经济技术要点.

第一章编制依据

攀枝花市民用机场场平土石方招标文件及业主要求

攀枝花市民用机场昆勘院地质报告书

攀枝花市民用机场施工设计图

《场道试验段土石填筑地基处理实施方案》

《机场高填方试验段试验施工实施纲要》

攀枝花市民用机场场平土石方工程投标答疑

《民用机场场道工程施工技术要求》 （暂行本)

《军用机场场道工程施工及验收规范》 (GJB1112—91）

《建筑地基处理技术规范》(JGJ79—-91)

《强夯地基技术规程》(YSJ209—92）

《公路路基设计规范》 (JTJ013-95)

《公路路基施工技术规范》 （JTJ033—95)

《公路土工试验规程》（JTJ051-—93）

《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071——94）

《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-89）

《土工试验方法标准》(GBJ123——88)

《工程测量规范》（GB50026-93）

《岩土工程勘察规范》(GB50021-94)

第二章工程概况

2。1工程简介

本机场场址位于攀枝花市区东南部保安营近南北走向的独立山脊东南侧，距金江片区的直线距离5公里,地形起伏较大，场区南北为两个突起的山头，中部呈凹型，东西两侧为斜坡，整体地形呈鞍状。本合同段处在场区中部，飞行区跑道路基及场平全部均属高填方区，场址地形较陡,坡度一般在25—-30度,P140跑道道槽中心标高，与坡脚高差达131m。总之场区条件较复杂。

本合同段起于1+940、至于2+540，全长600m，总挖方量427。93万m3，总填方量461。84万m3，重力式挡土墙、护脚5532。633m3，盲沟471m，泉眼处理3个。

2。2工程规模

2.2.1飞行区4c级，起降B-—737、A——320机型。

2.2。2机场跑道长2800m,宽45m、两侧道肩宽1。5m;站坪长200m，宽110m，填方区平整宽度210m,挖方区平整宽度300m。

2。3主要工程量

工程名称

单位

数量

工程名称

单位

数量

植物土挖运

万m3

1。6094

土方挖运

万m3

166。7604

褥垫层超挖

万m3

1.1619

93区填方碾压

万m3

359。39

挖台阶

万m3

8。0471

强夯区填方强夯

万m3

102。45

淤泥挖运

万m3

0.3312

重力式挡土墙

及砌石护脚

m3

5532.63

石方爆破

万m3

250。02

盲沟

m

471

石方挖运

万m3

250。02

泉眼处理

个

3

原地面强夯

万m3

5。3647

2.4地形、地质、水文

2.4.1地形地貌

本合同标段属于高山独立山体山脊区，地形起伏较大。整个场区南北为两个突起山头，中部呈凹型，东西两侧为斜坡,挖方至飞行区范围沟谷最大高差可达120米以上.

2。4.2地质与岩性

地质：表部大部分均属分布厚度不等的第四系地层。

岩性：岩性是以残积层为主,次为滑坡堆积，其下为侏罗系地层，以泥岩、炭质泥岩及砂岩为主，呈互层状或透镜体状产出。强风化炭质泥岩揭露最大厚度为16米,强风化砂岩揭露厚度约3——5米，最厚的达8米.

2.4。3水文

2.4.3.1地表水

该场区无常流地表水，仅在场区边缘有两条小支沟，雨季有一定水量，旱季基本断流。

2。4.3。2地下水

区内泥页岩及炭质岩为相对隔水层，一般不含水或极少量裂隙水，本合同段3个泉眼涌水极微。

2。5经济技术分析

2.5。1高填跑道（道槽以下）路堤的场平、强夯质量是施工技术关键.

由于本段工程填方区沟谷较深，地形起伏，沟中局部有鱼塘稻田，这些地段多为较弱地基，而且填方道槽以下质量缺陷对道面的影响是难以弥补的,因此必须高度重视技术措施和质量措施两个关键环节,确保道槽以下强夯和93区场