[江苏]特大桥工程下承式钢管混凝土系杆拱桥结构施工方案(中交).pdfVIP

xx至xx特大桥xx段2

XX跨新华街下承式钢管混凝土系杆拱桥

施工方案

一、工程概况

（一）工程简介

本段跨新华街里程桩号为XX，总长100m，起讫墩号为310#～311#，高速铁路与xx夹

角为88度，为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。

基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩，拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面

箱宽17.1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚

度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0.5m以减少风阻力。吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～

0.6m。系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔

板上设3束9-7φ5预应力筋。

梁全长100m,计算跨长为96m,矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链

线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=3.0米,沿程等高布置,钢管直

径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.

每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混

凝土。

吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978～65.384度之间；

横桥向水平夹角为90度。吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。吊杆均

采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐

防护。吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。

该桥构造复杂，技术含量高，施工难度大。为园满完成任务，需精心组织，周密安排。

各工序必须密切配合，施工和管理人员团结一致，严格按照设计文件及施工规范要求施工，

按业主要求，保质保量达到优良工程。

（二）工程自然地理特征

1气象特征

本段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在十月之

后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影

响，常有大风暴雨。年平均降雨量在约1400mm左右,60%降雨主要集中在6～8月份，雨日有

110～130天左右。全年无霜期230天，气温1月最冷，月平均0.4°C～4.9°C，沿线土壤最

大冻结深度0.3m以下，气温7月份最高，极端最高气温为40℃，月平均气温25.6°C～33.2°

C，年平均气温在11～16℃。

2地质特征

本段线路主要通过长江三角洲平原区。三角洲平原区，地势平坦宽阔，河渠纵横，水

塘密布，地面高程2～6m，由西向东微倾。

长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层。

苏锡常地区由于常年超采地下水形成区域地面沉降现象，形成沉降漏斗区。

3水文特征

长江三角洲平原区，沿线主要河流有娄江等河流均属长江水系。

根据对本段主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性。

4地震参数

根据全段地震安全性评估之地震小区划研究结论，50年超越概率10％地震动峰值加速

度为0.05g。

（三）现场情况调查

高速铁路与xx夹角为88度。新华街主路为宽27米的现浇箱梁,左右幅宽12米，中

央分隔带为3米。副路为8.6米，非机动车道4米，人行步道5米。主、副路间为4米绿

化带，副路与非机动车道间为3米绿化带。新华街共计68.2米。新华街两侧为30米的绿

化带，提篮拱桥墩位处于30米绿化带中。

提篮拱系梁底至新华街主路桥面(净空)为8.0米。

（四）工程数量

3

C50混凝土:2174.9m;

C55无收缩混凝土:430.2m3;

3

C45混凝土:134.65m;

Q345qD钢材：320419.1kg;

Q235钢筋:69456.58kg;

HRB335钢材:301726.8kg;

吊杆索:28487.893kg;

钢绞线: