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汽车售后配件的物流金融与电商模式分析

汽车作为耐用消费品，近年来发达市场受金融危机和整车景气周期影响深远，而

国内受益于扩大内需及城镇化进程，汽车消费并未显著衰退。经过多年高速增长，

全国至今汽车保有量将达到1.4亿辆（含三轮汽车和低速货车），其中私人汽车

过亿，成为全球最大的汽车市场。汽车普及率的提高和整车市场的持续向好为汽

配市场的发展奠定了良好的基础，相比发达市场，目前国内售后配件市场的价值

有待发掘。

1汽车售后配件的物流特征

合同物流是伴生于不同“主业态”的多态服务，而汽车配件物流是相对复杂且专

业化程度高的细分领域，贯穿了整个供应链的上下游及制造各个环节，而其本身

各环节也有特征。汽车售后配件物流的运作，与整车运输、零部件采购物流、入

场物流及场内物流等有较大区别。例如，入场物流必须库存安全、迅速准时、成

本最优地到达工厂的装配线，供应商不能或不愿经营仓库和管理库存。而售后汽

配市场主要以实体经销为主，如汽配城、品牌经销店、修理厂店、4S店及俱乐

部等，大多数为商家，及少数的直接终端用户，所以通常订单稳定、交易对象明

确、无成本压力，客户要求交付质量也远没有代工客户（主机厂）严苛。至于消

费者，由于配件来源多、识别困难、缺乏专业知识，末端配件市场基本符合“柠

檬市场”特征，即低质品扰乱市场，用户简单的将价格作为传递和判断质量高低

的信号，信息不对称常被不良商家利用。

汽车配件是仅次于服装，仓储SKU品类最多的行业，多种配件本身又由许多零

件构成，每个汽车厂家配件都多达上万种甚至几万种。繁杂的产品结构与专业化

生产，决定了售后配件供应与采购模式的多样，进而决定了物流运作模式的多样。

售后配件主要分为纯正配件、配套厂件、副厂件、进口件、通用件等几类。纯正

配件是指由为整车厂配套的代工厂生产且从整车厂售后部门统一供货的配件，配

套厂件是指为整车厂配套的代工厂生产且直接供货给售后市场，副厂件是非该整

车厂配套代工厂生产的产品，通用件则是由非该品牌的配套代工厂或其他独立零

部件生产厂生产的可以供多种车型使用的配件（如机油、轮胎等）。通常，售后

配件从厂家或厂家指定供应商直发（特别是前两类配件），物流模式接近于普通

销售物流，厂家外包仓储和运输，实现3PL管理售后配件物流。

基于这类售后配件物流管理模式，还可以进一步分为正向销售物流、返修件逆向

物流、3PL管理供应商库存（VMI）、运输与配送、简易拆装及货到付款等附加

服务。但这种无外乎“订购+仓储+配送”运作形式，容易造成厂商、供货商库

存积压，订购商的资金周转慢或急件交付不及时。而从物流商角度看，这个物流

市场门槛较低、竞争激烈。如何破解信用壁垒与信息不对称，是下文介绍的重点。

2汽车售后配件物流金融运作模式

物流金融运作模式与“为厂商代管”普通物流模式的最大区别，是发生了物权的

转移，引入了金融授信机构。一种是垫付货款与货到付款，在经销商下单订购配

件后，由物流公司首先代预付部分或全部货款给原厂，当收货人收货时结清全部

货款给物流公司，并付手续费。授信的方式，可以是物流公司直接从金融机构获

得授信进行预付，也可以是配件原厂、金融机构及物流公司的三方共管，金融机

构直接按应收账款授信，直接代物流公司预付，物流公司负责库存管理、在途、

收款与偿付。第二种是保兑仓即仓单质押，由第一种订单发生时的物权转移，进

一步扩展为物流公司拥有全部库存，由金融机构授信给物流企业从原厂采购产品

到备件库，再由备件库根据下游服务商的购销订单由备件库发货配送，类似于买

断式经营外包，前提是厂商承诺回购或质保期回购。第三种则是针对下游分销商

的融通授信，即存货滚动质押，当分销商大规模订购产生资金压力时，由物流公

司对存货进行监管（必要时需四方共管），金融机构根据订货规模、合作关系及

经营状况等因素向分销商进行授信。

在这类模式下，物流企业已不仅是供应链上的物流执行单元，通过授信融资，全

面负责备件的计划采购、销售管理、财务结算、库存管理及运输配送等全环节，

形成具有现代物流特性的供应链运作模式。同时，物流企业的盈利模式更为多样，

包括销售额返点、物流费用、差额费用及增值服务等等。另外，这优化了上游厂

商的应收账期或下游分销商的应付账期，通过外包非核心业务，发挥物流企业专

业能力、又不会变为新的经销商，保证了厂商的渠道结构。总之，通过物流控制

物权的转移和质押，以物流拉动资金流、以资金流盘活物流，成为“三流合一”

的有效载体。

物流金融的运作管理，除了需要精益化的现代物流服务，还要将计划采购和销售、

财务管理融合一体。首先是全环节流程控制与信