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对地下空间的发展的感想和建议

改革开发以来,我国国民经济进入持续、稳定、高速发展的新时期。高速的经

济发展促使城市化进程加快。1995年,我国城市数量已超过660座,城市人口已占

全国人口总数的28.77%,2000年,全国城市数超过800座,城镇人口占全国人口总数

的30%左右。短时间内城市数量和城市规模的急剧增大,势必使与不协调的城市化

相伴而生的“城市综合症”也越来越严重:城市人口超饱和,交通拥挤、堵塞,建筑

空间拥挤,绿化面积减小,城市污染加剧、环境质量下降,城市抗灾自救能力降低等

等。城市化的高速发展,迫使人们开发利用地下空间。综合开发城市地下空间这种

新型国土资源是解决城市人口、资源、环境三大危机的重要措施,是城市走可持续

发展道路的重要途径。

地下空间开发利用与地上空间开利用相比有其独到之处。地下空间恒温性、

恒湿性、隔热性、遮光性、气密性、隐蔽性、空间性、安全性等诸多方面远远优于

地上空间。但是,地下空间一经建成后,对其再度改造与改建的难度是相当大的,不

可能恢复原样,单就这一点它又远不如地面建筑容易改造与改建,因此它有相当强的

不可逆性。另外,地下构筑物的建设成本高,工期长,难于利用太阳光及天然景观,方

向性感观较差。所以,现在人们仍对在地下工作与生活持一种偏见。从这种意义上

来讲,就要求对地下空间利用计划持慎重态度,要有长远眼光,要经得起后人及时间

的检验,对其计划多方面论证,认真评估后才能实施。

将来的地下空间将不仅仅只有地铁、隧道、地下广场、地下道路等几种式,还

包括地下街、市政隧道(共同沟)、大型地下储气设施、地下雨水储存设施、地下垃

圾站房、地下车库、地下变电站、以及大型绿地、居住区和世博园区的地下空间的

开发利用等形式,可谓丰富多彩。

据了解,美国的波士顿将原先的高架路“搬到”了地下,修建了一条地下道路,

不仅缓解交通拥堵,降低城市12%的一氧化碳排放量,还可以使城市在许多方面受益,

由于高架桥的拆除,可腾出近30英亩土地,3/4用于城市绿地和开敞空间的建设,在

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中心区种植2400株乔木和6000多株灌木。现在从空中俯瞰,以往拥挤的景象没有

了,看到的是长长的绿化带。在北京,一条从前门穿越天安门、故宫的南北向地下道

路已列入规划,用来解决北京市的交通阻塞问题。在上海,正在结合人民广场的综合

改造,建设一条四通八达的地下人行通道,以减轻该地面交通的压力,而地铁静安寺

站40万平方米的地下广场也以列入规划。

据有关专家介绍:现在地下空间开发利用可以达到地下30——50米的深度,将

来可以达到100米的深度,使地下空间形成一个多层次的立体网络,地下管线与附属

建筑物、交织的轨道交通网、四通八达的地下“高速公路”等都可以在不同的层次

“对号入座”,如同《黑客帝国》锡安城,达到“人在地面、车在地下、物流在地

下”的发展目标。

然而地下空间的发展到底有什么重要的意义呢?

第一,开发利用地下空间有利于推动城市经济持续发展。一般认为,人均GDP

达到500美元后,就具备规模开发利用地下空间的条件;达到1000美元时,城市地下

空间就进入规划和开发阶段;达到3000美元后,城市地面价格上涨,地下空间开发条

件成熟,进入开发高峰时期。2005年,中国人均GDP为1700美元,北京、上海等一

些城市人均GDP超过3000美元,逐步形成地下空间开发热潮。地下空间开发使城市

服务功能得到新的补充。例如,地下公路、地下铁路、地下街道、地下商场等地下

设施,连通地上城区繁