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铁路路基事故案例及分析

一、石太高速客运专线路基下沉案例分析

1.事故概况

2009年7月7日至8日，我国开工最早的高速铁路客运专线-“石太客运专线”

发生了路基下沉事故，由于连日普降暴雨，事故发生时，列车晃车严重，其中

k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉严重，最大下沉分别达到64.2cm、

16cm、9.7cm。这起事故导致多趟北京至太原的动车组限速运行晚点，严重影响

了铁路正常运输秩序，危及列车运行安全。铁道部认定k178+910质量事故为铁路

建设工程质量大事故，k158+300、k106+300质量事故为铁路建设工程质量一般事

故。如图4-1

图4-1石太高速铁路路基下沉

2.事故原因

一是路基填筑不规范。填料控制不严，粒径超标、级配不良，甚至有的填料

类别与设计不符；填筑不讲究工艺控制，野蛮操作，虚铺厚度超标；路基断面加

宽不够，边坡碾压不实，雨季冲刷严重；过渡段台阶宽度不足，涵洞两侧不对称

填筑；土工格栅铺设不平顺、接头搭接长度不够、搭接处理不规范等。

二是路基挡护和排水工程质量问题突出。沉降缝、反滤层不按设计要求施做；

片石混凝土片石掺量过多；预应力坡面锚索施工不到位，存在锚索长度不够、数

量不足、不做防锈处理等问题，甚至有个别锚索不张拉就使用。排水系统不到位、

不完善、不畅通，造成路基、涵洞经常被水浸泡。

三是CFG桩和岩溶注浆施工存在较多的质量隐患。比如，不做工艺性试验就

开始施工；实际地质与勘察资料有出入时，不及时进行变更，影响处理效果；对

施工质量的过程控制手段偏弱等

。

3.事故责任

石太客专k178+910处为中铁三局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，

监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司；

石太客专k158+300处为中铁12局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，

监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司；

石太客专k106+300处为中铁13局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，

监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司

。

4.对有关人员的处理

中铁三局，取消10次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失70%，设计和

监理单位赔偿损失各15%；

中铁12局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%，监理单

位赔偿损失10%；

中铁13局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%，监理单

位赔偿损失10%；

铁道第三勘察设计院，取消2次铁路大中型项目设计方案投标资格；

监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，取消10次铁路大中型项目监理投标资

格。

5.采取措施

（1）进一步加强技术交底管理。一是建设项目开工前，由建设单位牵头，设

计、施工、监理单位和运营部门参加，对全线进行现场勘察设计技术交底，尤其

是防护及排水工程，一定要现场核对，对措施不强的，要研究制定优化措施。二

是建设项目一开工，施工单位要及时组织施工技术交底，将设计意图、质量要求、

工艺标准、作业标准、安全措施等向施工技术管理人员和作业人员详细准确说明。

三是加强技术交底考核评价。技术交底工作纳入勘察设计单位施工图考核和施工

单位信用评价。对于勘察设计单位或施工单位技术交底不到位、处理问题不及时、

影响工程建设的，建设单位应在施工图考核或信用评价中予以扣分。

（2）增加路基施工专项联合检查环节。在全线路基基本成型或独立标段路基

成型后，由建设单位和设计单位牵头，组织运营部门及施工、监理单位，联合对

路基本体、防护及排水工程进行现场平推检查，重点检查是否落实了建设标准和

设计文件，施工措施是否到位，特别是地形地貌改变后，更要重视这个检查环节。

运营部门在建设阶段就要提前介入了解路基和防护工程、排水工程的情况，并提

出不符合运输要求的问题，建设单位组织抓好整改。

（3）补充完善防护及排水工程技术标准。尽快出台《客运专线铁路防护及排

水工程设计、施工补充规定》，提高某些技术标准，提高工程措施的针对性和有

效