可变气门升程技术的原理及应用课件.pptVIP

目录可变配气机构VVT的结构及控制机理VVT的实验分析

I、可变配气机构

一、配气机构简介1、功用 按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量(汽油机为可燃混合气)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。2、充量系数 表示充满气缸的程度(0.8-0.9，增压可能1)↑→新鲜充量↑→燃烧放出热值↑→功率↑→转矩↑→动力性↑3、可变配气机构发动机工况提前或滞后开闭进排气门 合适的气门正时→充气效率↑→动力性和经济性↑→低速转矩↑，改善废气排放↑,怠速稳定性和低速平稳性↑因此，可变配气系统技术广泛应用与发动机上。

I、可变配气机构

4、可变配气机构分类可变气门升程VVL(VariableValveLift)VVA可变进气系统VIS(VariableValveSystem)传统凸轮轴可变机构可变气门正时VVT(VariableValveTiming)无凸轮机构包括电磁式、电气式及电液式全可变气门机构典型机构：VTEC机构、VVT-i、张紧轮式VVT、叶片式VVT、可变升程机构VVA技术的发展趋势与分类、如图1传统→机械式由图凸轮轴→无凸轮轴非连续可变→连续可变这里主要介绍叶片式VVT

II、VVT的结构及控制机理VVT系统分类及特点：一般VVT系统：IVVT、EVVT、DVVT，随设计要求而定。VVT系统调整特性与发动机性能不同的发动机工况(转速、负荷、温度等)，要求不同的配气相位。因为当发动机工况(如转速)改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。VVT系统会随发动机工况不同而调整其特性以满足发动机不同性能需求，具体如表2、表3所示。

II、VVT的结构及控制机理进排气VVT系统调整特性

II、VVT的结构及控制机理VVT系统构造及工作原理VVT总成构造（叶片式）VVT总成主要由正时链（皮带）轮、定子（壳体）、转子、锁销、回位弹簧（排气VVT）及密封组件等部分组成，如图4所示。转子与凸轮轴相连，正时时带动凸轮轴转动，定子通过螺栓固定在链轮上。图4VVT总成构造(带回位弹簧)

II、VVT的结构及控制机理机油控制阀(OCV)构造OCV主要由阀体(含电磁线圈、控制模块接头等)、滑阀、复位弹簧等部分组成如图5所示在这里，OCV供油槽是来自机油泵主油道的机油,其压力提前腔和滞后腔进油槽压力P回油槽压力T

II、VVT的结构及控制机理VVT工作原理滞后：VVT通过相位传感器接到从ECU传给电磁阀的信号，要完成相位滞后状态，此时叶片位于相位最提前状态，从主油道过来的高压油经过凸轮轴油道进入滞后腔，当油压大于锁止销弹性压力时，锁止销压缩弹簧解锁，VVT逆时针转动，此时滞后腔油压为P提前腔压力T，叶片两侧有压力差，此时滞后腔进油，提前腔中低压油通过油道随凸轮轴环形带泄油，当叶片转到最滞后位置，完成相位滞后过程。同理提前过程。图6

II、VVT的结构及控制机理OCV电磁阀工作原理OCV按照ECU的指令，通过滑阀(SpoolValve)的轴向位置来调节机油的流向，使叶片相对壳体转动，从而实现对配气相位的调节及控制。电磁阀由PMW脉宽信号输入系统工作电压通常为10～16V占空比通常由128Hz的脉宽来调节在闭环控制方式中，约15ms执行一次循环。

II、VVT的结构及控制机理电磁控制阀：中等占空比状态供油孔阻塞BA

II、VVT的结构及控制机理供油方向BA泻油孔电磁控制阀：断电状态(滞后)15

II、VVT的结构及控制机理VVT发动机结构和工作原理演示

III、VVT的实验分析

VVT机构在发动机燃烧中的影响分析以某款2.0L直列4缸DOHC自然吸气汽油机为基础,用软件模拟分析进、排气门开启和关闭时刻的不同对发动机性能的影响。表1整车的参数表2变速器参数表390km/h等速行驶优化油耗数据表4120km/h等速行驶优化油耗数据结论:以90km/h等速行驶时采用VVT技术可节省燃料消耗14.4%;进气门提前53°,排气门不变。结论:以120km/h等速行驶时采用VVT技术可节省燃料消耗7.7%;进气门提前43°,排气门基本不变。

III、VVT的实验分析表5分