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中小城市物流配送业发展前景分析

中小城市物流配送业发展前景分析我国加入WTO后，对外贸易大

幅度增长，截止2007年底我国每单位GDP产出需要2.64个单位的物

流总额来支持，物流行业发展前景相当乐观，但是由于2008年10月

全球性经济危机全面爆发，导致对外贸易成交额急剧缩水，对支持造

船业的钢铁行业等对物流行业有重大影响的经济造成了极大的破坏。

目前，经济危机对物流业的影响正在进一步加深，从而我国物流行业

也进入了一个相对低迷的时期，也有人说2009年可能是中国物流业发

展近10年以来最为困难的一年。但经济危机的阴霾终究会一点点散去，

伴随着经济危机过后贸易的反弹，物流行业的发展空间一定会继续扩

大，作为物流行业必不可少的中间环节，物流配送业的兴衰是紧紧附

着在整个物流行业上的。那么如何做好度过经济危机，准备迎来新的

机遇的战略储备呢,当下许多物流配送公司已经逐渐切入到零售行业领

域，在原有物流行业的主要市场(第一、二产业领域)基础上，开始向第

三产业扩展市场，由一线城市开始向二线城市拓展市场，由宏观竞争，

开始转向微观，细节的竞争，由此下面我们着重讨论下中小城市物流

配送业发展的前景:

一、中小城市市场在未来物流业发展中的重要地位

(一)中小城市对物流需求的规模将进一步扩大:

根据第五次人口普查，我国地级以上城市共263个。非农业人口

超过100万人口的城市40个,50万人至100万人的城市54个。也就

是说超过50万人的城市不到100个。在663个城市中,绝大多数是不

到50万人的中小城市，而这些中小城市作为连接大城市和乡镇的桥梁

和纽带，一方面，大城市的物流行业已经形成体系，市场容积基本饱

和，市场份额基本被瓜分完毕，恰逢在经济危机的影响下，要强求改

变已经饱和的市场，显然是事倍功半的，因此，在这种前提条件下，

要求行业经营重心向中小城市靠拢，去寻找新的发展空间，例如马士

基在2007-2008年建立已

青岛为中国北方发展中心的战略体系，德迅自2007年开始将中国

北区的空运中心也由北京开始逐渐向天津滨海新区转移，天津空港吞

吐量在2006-2008期间增长了2倍以上，这都说明了物流行业竞争将

会以中小城市，及大城市边缘新开发的经济区域进行战略转移。

据中国物流与采购联合会统计核算，2007年社会物流总额约为

74.8万亿元，同比增长25.5%，增幅比上年加快1.5个百分点;2008年

我国社会物流总额约为88.82万亿元，同比增长了18.7%，而增幅下

降6.8,;物流业增加值完成约1.94万亿元，同比增长14.6,，增幅下降

5.7,;社会物流总费用约为5.21万亿元，同比增长14.7,，增幅下降3.5,。

我们采用横向比较分析法，对上述数据进行分析，可以看出，我

国物流需求规模即使是在经济危机中也是不断扩大的，社会物流总额

呈现不断增长的趋势，而一线城市在其中所占比重目前没有确切数据

可以参考，但是经过我们分析不难得出，一线城市市场原本已经饱和，

再加之经济危机的影响，单靠一线城市的物流需求，是不足以拉动物

流总额增长的。我们结合下面的数据，再做进一步分析:据统计，青岛

市8月份港口吞吐量、外贸吞吐量均呈现增长趋势:8月份，共完成港

口吞吐量2708.79万吨，同比增长4.72%，增幅较去年同期下降8.52

个百分点，环比上升0.47个百分点。1-8月累计完成港口吞吐量2.14

亿吨，同比增长3.65%;外贸吞吐量的增幅总体趋向回升。8月份我市

完成外贸吞吐量1934.57万吨，同比增长8%，1-8月累计完成

14645.55万吨，同比增长4.43%。

从青岛市2009年1-8月份的吞吐量数据基本上是符合07-08年

的数据所反映出来的趋势规律的，这就说明之所以在经济危机的大环

境中社会物流总额还能保持增长，正是由于开拓了中小城市的市场，

拉动中小城市的内需，而这种增长的趋势还将继续维持下去。所以即

便我们看到07-08年社会物流总额增幅虽然有所下降，但是这是因为

中小城市市场的扩大规

模还不能够完全平衡掉经济危机的影响，但是既然在这种情况下，

扩大中小城市的市场，对社会物流总额的增长有长足的帮助，那么待

经济开始转暖，经济危机的负面影响逐渐变小，中小城市的市场发展

潜力更不可小觑。