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第22讲道路通行能力〔3〕
.
第二节单点信号控制
第二节单点信号控制
•交叉口的单点信号控制，又称点控，用
于单个有信号的路口，属于孤立交叉口
的信号控制
•根据交叉口的流量和流向，确定最正确
配时方案，可保证最大通行能力或最小
延误。
•本节主要介绍最根本的单点定周期控制
方式。
.2
•单交叉口控制的步骤
•车道划分、渠化设计
•相位方案预选择
•交叉口信号配时设计〔配时方案的生成〕
.3
•配时方案的生成
–确定周期时间
–将绿灯时间分配给各相位
.4
•信号周期
–确定周期考虑两方面的要求：一方面使交
叉口具有足够的通行能力；另一方面应使交
叉口具有较小的车辆延误
–信号周期过短或过长，对交叉口的正常运
行都不利
.5
通行能力P
信号周期与通行能力和延误
–信号周期过短，周期损失时
间所占比例增加，通行能力
下降，车辆延误急剧增加
–信号周期过长，通行能力提
周期C
高不明显，但车辆延误急剧
增加
延误D
–如图
–对应最小车辆延误下的信号
周期C0，为最正确周期
–当C取0.75C0~1.5C0时，
车辆延误幅度为15~20%
–当C取值接近最短周期时，
车辆延误急剧增加。CmC01.5C0
.0.75C06
.7
.8
•2.最小周期时间Cm
•采用Cm时，在一个周期内到达的车辆恰
好全部被放行，无滞留车辆，信号周期
也无充裕。
•饱和度等于1
.9
.10
•将绿灯时间分配给各相位
绿信比与绿信比分配
–总有效绿灯时间Ge=C-L
–L值的计算
–周期有效绿信比
U=Ge/C
.11
•有效绿灯时间〔周期有效绿信比〕的分配
•有两种常用方
•F.韦伯斯特
•饱和度
.12
•F.韦伯斯特法
•利用在F.韦伯斯特法计算信号周期得到
最正确周期，此周期下的车辆延误最小
•同时，在F.韦伯
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