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基于典型气象数据的太阳能汽车年性能分析

摘要：提出一种耦合环境参数、汽车形状和用电需求的太阳能汽车能耗计算方法，基于典型气象数据，进行太阳能汽车年性

能模拟。结果表明：与常规电动汽车相比，当光伏组件效率为24.4%（2021年单晶硅组件最高效率）时，太阳能汽车在北京地区

的年充电量减少78.8%，年充电次数减少81.2%；在昆明地区的年充电量减少96.2%，年充电次数减少96.6%。当光伏组件效率

达到28.0%时，太阳能汽车在昆明地区将不再需要从电网充电就可满足一年的用电需求。此外，还分析不同参数对汽车光伏

系统发电量的影响和汽车光伏系统的成本，其中太阳能汽车在昆明地区的最佳停车朝向为南偏西70°。

关键词：太阳电池；光伏组件；转换效率；汽车性能；太阳能汽车

0引言1理论模型

近年来，随着太阳电池光电转换效率的提高和光伏组件如图1所示，汽车上可安装光伏组件的部位主要有前车

价格的下降，太阳能汽车逐渐成为热门的话题，国内外学者盖、前挡风玻璃、车顶、后挡风玻璃和后备箱盖。当汽车行驶

做了大量有关太阳能汽车方面的研究。然而，许多学者在研时，前后挡风玻璃处的光伏组件收回到车顶，不发电。

究太阳能汽车性能时，忽略了具体的用车需求。Masuda等［1］

E

测量发现，每天行驶不到30公里的汽车只需依靠太阳能充

 cp

电就能满足用电需求，但在阴雨天时，仅靠光伏系统无法满



 E

足行驶需求；Birnie［2］分析发现，太阳能每年能满足年行驶为c



［3］

19312km的电动车里程的12%。但Lodi等指出全电池效

E

应对汽车的影响，即当汽车停放时间过长时，光伏系统的发d

电量超过汽车蓄电池容量，多余的电量将会损失。因此，光

E

伏系统所发的电量并非都能有效利用。此外，汽车形状对汽s

［4］

车光伏系统发电量的影响不可忽视，使用一维光伏阵列作

图1太阳能汽车的光伏组件分布和能量平衡

［5］

为汽车光伏模型虽简化了计算过程，但计算结果存在很大

Fig.1Photovoltaicpanelsdistributionand

［6］

偏差。