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第22卷增刊2计算机辅助工程Vol.22Suppl.2

2013年10月ComputerAidedEngineeringOct.2013

论文所属行业:汽车

某轻型客车翼子板抗凹性分析及优化

汪谟清，沈磊

南汽集团南京汽车工程研究院，江苏省，南京市，210028

摘要：抗凹性是反映汽车外覆盖件使用性能的一项重要指标，本文对某轻型客车翼子板抗凹

性分析理论以及评价标准进行了研究，同时针对该款车型翼子板采用ABAQUS软件进行了抗

凹性数值模拟分析，通过有限元分析结果确定其性能并通过优化使其达到抗凹性能的要求。

主题词：抗凹性；有限元分析；优化

中图分类号：TB115.1文献标志码：B

AnalysisandOptimizeforDentResistanceof

FenderLightDutyBus

WangMoQing1,ShenLei2

1.NanjingAutomotiveEngineeringResearchInstitute,jiangsu,Nanjing,210028

2.NanjingAutomotiveEngineeringResearchInstitute,jiangsu,Nanjing,210028

Abstract:Dentresistanceisanimportantindictorwhichisareflectionoftheuseofautomotive

panel.Thedentresistancetheoryandstandardofevaluationisstudiedforthefenderlightdutybus,

andthefenderwasanalyzedbasedonABAQUSsoftware,bytheresultsofFEAandoptimization,

evaluateandimprovethenaturalforthestandard

Keywords:DentResistance,FEA,Optimize

0引言1翼子板抗凹性分析

汽车外覆盖件承受外部载荷作用下，1.1翼子板动态抗凹性试验原理

抵抗凹陷挠曲及局部凹痕变形、保持形状根据凹陷检测标准，主要通过三个指

的能力称为抗凹性，它是反映汽车外覆盖标来检测翼子板的抗凹陷性能。第一：当

件使用性能的一项重要指标。翼子板的抗载荷力加载到400N并卸载以后，翼子板不

凹性能，不仅仅与翼子板本身结构有关，应有肉眼能明显看到的凹陷产生，即外板

因要考虑到接触刚度、连接刚度的影响，不能发生较大的塑性变形。第二：载荷达

它还和与之关联的翼子板支撑板，内加强到最大时，相应的外板上作用点的最大位

板等零件相关。移量应小于20mm。第三：用载荷力-位移

提高开闭件外板抗凹性能的方法有量图表计算非稳定区域，非稳定区域的定

多种：如改变材料类型、增加板金厚度、义为：加载过程中第一条曲线的刚度斜率

增加加强件、改变结构形式、贴增强片等。发生变化的最大载荷力（A点）和第二条

在前期造型已经确定了的情况下，对于外曲线刚度开始时测得的最小载荷力（B点）

覆盖件，改变结构形式就比较困难，这就之间的区域范围。当此区域内B点距离A

需从成本及工艺实施等方面综合考虑。本点的位移量小于5mm时即认为测试点满足

文翼子板抗凹性能优化主要从改变材料类抗凹陷标准。如图1（A）所示。如果在加

型和贴增强片两个方面进行优化分析的。载试验中未出现两条刚度曲线（如图1(B)

收稿日期：2013-08-29

作者简介：汪谟清（1983—），男，江西九江人，中级工程师，本科，研究方向为CAE分析，(E-mail)wangmoqing@;

沈磊（1973—），男，江苏徐州人，副高工，硕士研究生，研究方向为CAE分析，(E-mail)shen.lei@

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所示），则说明测试点也满足抗凹陷标准刚度矩阵；a—加速度；v—速度；U—位移；

[1]。F—力。

采用Newmark-beta隐式积分，其一般

1

2

形式为：un+1=un+?tvn+(

?

β)?t2an+β?t2an+1

(2)vn+1=vn+(1?γ)?tan+γ?tan+1(3)

式中：n—迭代次数；?t—时间增量；u、v—

位移和速度；β、γ为常数；

为了消除线性化带来的误差，采用牛

顿—拉弗森法进行平衡迭代，迭代求解平衡方程为：k′(u)?u=?p

图1（A）抗凹陷标准