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计算机辅助工程
ComputerAidedEngineering
基于Abaqus的汽油机进气歧管爆破强度分
析研究
李欣，李力，黄凤琴
（东风汽车公司技术中心动力总成部，湖北武汉430058）
摘要：本文首先介绍了进气歧管的网格处理方法，然后介绍了进气歧管的约束和载荷，
在考虑了塑料材料弹性的非线性的情况下，计算了进气歧管在发动机回火造成的爆破压
力下的应力分布，为进气歧管的设计和优化方向提供了充分的理论依据。
关键词：进气歧管；非线性弹性材料；爆破强度
中图分类号：U464.1文献标志码：B
TheBurstStrengthAnalysisofIntakeManifoldinGasoline
Engine
LIXin，LILi，HUANGFengqin
DongfengMotorCorporationTechnologicCenter,Wuhan430058,Hubei,China
Abstract：Firstly,meshgenerationmethodofintakemanifoldwasintroducedinthispaper,and
thentherestrictionandloadingconditionofthemodelweredescribed.Consideringthelinearity
ofmatelasticityandtheburstingpressurecausedbyenginebackfire,thestressdistributionof
intakemanifoldwasstudied,whichprovidestheoreticalbasisforthedesignandoptimizationofit.
keywords:intakemanifold;nonlinearelasticmaterial;burststrength
及优化方向提供理论依据。
0引言
1进气歧管有限元模型的建立
发动机进气歧管是影响发动机经济性
和动力性的关键零件。在发动机周边的高温本文中的限元分析模型主要包括进气
环境下工作，工作过程中承受负压和发动机歧管网格模型和简化节气门网格模型。模型
回火造成的爆破压力，而进气歧管材料为塑的网格划分和约束加载使用专用前处理软
料，抗拉强度和硬度相对金属材料较低，所件，计算分析使用Abaqus软件。
以很有必要对其热应力进行计算。1.1有限元网格划分
本文考虑了进气歧管的工作温度120℃网格的基础尺寸为3mm。进气歧管分
和发动机回火时产生的爆破压力，对进气歧为上下两部分，使用四面体单元划分。进气
管的热应力进行计算，从而为进气歧管强度歧管上下两部分接触处，是采用塑料压融连_________________________
作者简介：李欣(1987—)，女，湖北武汉人，硕士研究生，研究方向为发动机结构疲劳强度分析，
(Email)lixin@
李力（1985—），男，(Email)lili@
2计算机辅助工程
接，使用rbe2单元模拟。简化节气门使用连接缸体的螺栓采用rbe2单元模拟。有限
六面体单元划分，该处螺栓使用beam单元元模型见图1。
和rbe2单元进行模拟。进气歧管下半部分
进气歧管上部分
简化节气门
进气歧管下部分
图1进气歧管有限元分析模型
1.2材料属性界条件。
2.1约束
约束所有螺栓孔处六个自由度。并约束
与缸体连接螺栓的中心点处的六个自由度。
2.2载荷
考虑进气歧管工作温度，所有节点温度
设置为120℃，针对发动机回火的极端工况，
在进气歧管内壁面加载4bar的压强。图2塑料的应力应变曲线
3计算结果分析
考虑进气歧管工作温度120℃，所有零
件材料取该温度下的材料属性。节气门材料
根据以上的模型、材料参数和边界条件
为铸铝合金，螺栓材料为钢，进气歧管材料等，利用Abaqus计算得到进气歧管的形变
为塑料。其中塑料为非线性弹性材料，其应分布云图和热应力分布云图。
3.1进气歧管热应变分析力应变曲线如图2所示。
2边界条件
边界条件包括约束边界条件和载荷边
图3为进气歧管上下两部分的形变。可的区域。说明加强筋能有效提高结构强度，
以看到，进气歧管上部分的形变相对于下部可以看出进气歧管下部分的造型和曲率更
分较大。较大的形变主要集中在没有加强筋加耐压。
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ComputerAidedEngineering
进气歧管上部分形变
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