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自润滑轴承与自润滑材料简介

前言

随着当今科学技术的不断进步，机械技术正向着高级化、尖端化、多样化的趋势发展。特别是航空航天技术、原子能工业、军事工业等研究领域使轴承技术面临许多新的课题，例如，轴承在真空条件、高温条件及低温条件等极端环境下使用问题，其解决主要依靠自润滑轴承的特殊润滑性质。自润滑轴承就是滚动体、内外圈滚道或保持架经过特殊材料处理，不需要再添加油类或脂类润滑剂就能正常工作的轴承。自润滑轴承从润滑机理上可分为自润滑材料本身产生自润滑特性的轴承和因烧结微孔材料的性质而产生自润滑特性的轴承两种。

自润滑轴承就是滚动体、内外圈滚道或保持架经过特殊材料处理，不需要在添加油类或脂类润滑剂就能正常工作的轴承。自润滑轴承从润滑机理上可分为自润滑材料本身产生自润滑特性的轴承和因烧结微孔材料的性质而产生自润滑特性的轴承两种。

自润滑材料主要是指一些固体润滑剂。固体润滑剂的微粒和金属共沉积的复合镀层，摩擦系数很小，镀层本身的磨损少。固体润滑剂有MoS2，氟化石墨（CF）n，聚四氟乙烯（PTFE）等等。下面具体介绍聚四氟乙烯（PTFE）与石墨两种比较常见的自润滑材料。

聚四氟乙烯是一种工程用聚合物，它的主要材料性能如下表：

材料

最大许用值

最高工作温度

℃

〔P〕，MPa

〔V〕m/s

〔PV〕MPa．m/s

聚四氟乙烯

3.25

0.25

0.035

280

备注：摩擦系数在塑料中最低（μ=0.04），自润滑性好，耐腐蚀。

当轴承保持架采用以聚四氟乙烯为基本的复合材料时，当轴承旋转时，由于钢球的自旋运动，是钢球与保持架之间产生摩擦，因为滚动元素接触表面微凸体的反复接触和挤压作用，在PTFE的结构保持架的接触表面将形成小的带状沟痕，由于PTFE的结构是条状结构，因此粘附力比金属的粘附力小的多，在摩擦过程中PTFE的条状碎片被不断的粘附——展平——再粘附——再展平，逐渐形成转移膜，转移膜具有一定的厚度（大约100—130μm），它的结构是小的带状附加层。同样道理，在摩擦过程中，在钢球表面内环外环的滚道都可形成PTFE转移膜，因为表面的微观不平，PTFE膜被犁削和挤压并产生小碎片，小碎片被粘附在滚道表面，然后被展平延伸，逐渐形成PTFE的润滑转移膜。在滚道的转移膜的厚度只有滚动体的转移膜厚度的1/3～1/2。当在滚动体内外环滚道形成一定厚度的自润滑转移膜后，PTFE的摩擦系数急剧降低。

在日本，用于火箭发动机上的涡轮泵轴承，由于发动机燃料液氢的温度很低，工程技术人员选用浸含聚四氟乙烯玻璃纤维布压层增强的圆筒状材料制造轴承保持架，其中聚四氟乙烯含量62%，玻璃纤维含量38%。这种保持架材料充分利用聚四氟乙烯在低温真空等极端环境下仍能保持自润滑特性的性质，同时由于压层玻璃纤维布结构，所以机构强度和耐磨性极高。

石墨也是一种重要的固体润滑剂，它的主要材料性能如下表：

材料

最大许用值

最高工作温度

℃

〔P〕，MPa

〔V〕m/s

〔PV〕MPa．m/s

石墨

4

12

0.5

420

备注：有自润滑性，耐化学腐蚀，常用于要求清洁工作的机器中。

石墨晶格层间距离大，大片网状分子以范德华力结合，很容易沿层面解离，分离出薄片起到润滑作用。中科院兰州化学物理所固体润滑试验室的科技人员近年来发现，利用石墨容易在层与层之间孔隙处吸收一些元素和化合物形成石墨层间化合物，改善石墨的润滑性能。对石墨与金属化合物的层间化合物的研究结果表明，金属氯化物包入量越多效果越明显。

作为碳与石墨混合物而应用的石墨以冷压石墨和高温下烧结的石墨为主，多年来已经用于电器设备中的轻负荷自润滑轴承（电刷）。

石墨的自润滑性能随环境变化而不同，例如，缺乏水蒸气时引起石墨高度摩擦产生严重磨损，缺乏空气也会使石墨的摩擦系数由0.1～0.15增加到0..5，当使用氟化石墨时，由于碳层间的间隔较大，不需水气，避免了对轴承材料的有害影响。氟化石墨到400℃高温时仍具有良好的润滑性能，摩擦系数在0.1左右，据文献介绍，氟化石墨的摩擦系数低，且耐磨性能好，能承受的PV值也很高。

浸银石墨也是一种耐高温、耐腐蚀、有良好自润滑性的抗磨材料，它以碳石墨为基体，用高温高压的方法使熔融状态的金属浸入到碳石墨材料的开放性气孔中，形成牢固的网状结构，从而得到银——石墨复合材料。浸银石墨材料在压力22MPa、4200r/min、线速度10m/s、环境温度1350℃、介质为惰性缺氧气体（干摩擦、有腐蚀性）、对磨副为钼基合金等工矿条件下使用。浸银石墨材料的优良特性使它在电力、机床、化工、仪表、水泵、汽车、航空、宇宙等行业具有潜在的广泛应用前景。

使用温度范围最大的固体润滑剂是MoS2，它可在（—180℃～400℃）范围内正常工作，MoS2的摩擦系数为0.1～0.15，用固体润滑剂润滑轴