国外铁路信息化现状.pdfVIP

1国外铁路货运信息化发展现状

大多数西方国家幅员较小，其运输组织方式与我国存在较大差异。相对而言，俄罗斯、

法国、北美洲幅员比较辽阔，在铁路运输组织上与我国有一定的相似性。多年来，他们在铁

路运输组织信息化建设方面进行了不少有益的探索，积累了丰富的经验，取得了较好的效果。

1.1俄罗斯优质运输服务系统

优质运输服务系统(CΦTO)是俄罗斯铁路创建的交通部下属市场营销公司化企业。该机

构主要负责解决在制定和执行货物运输合同过程中与用户相关的所有问题。CΦTO由优质

运输服务总中心和17个铁路局运输服务中心组成。它们与货主之间的联系，通过车站及办

事机构完成，目前已经设置了400多个货运代办处。

1998年服务中心开始试运营，采用优质运输服务综合自动化系统(AKCΦTO)作为铁路

局服务中心。AKCΦTO能够自动收集和处理货物运输的要车申请，实时监督运输计划的执

行和统计运费收入，并对货物运输市场营销情况进行全面分析研究。现在，俄罗斯铁路的货

运有关文件、票据传送过程全部实现了自动化，只需几分钟即可传送到铁路局、CΦTO发

站和到站的货运代办处，取代了原来要用电报传送的几个小时。

1.2法国货物运输集中管理系统

法国国营铁路公司(SNCF)在70年代建立的货物运输集中管理系统(GCTM)，其综合了

商务管理、机车车辆运用管理、财务核算和统计等功能。在GCTM的基础上，SNCF开发

了3个新的货运管理信息系统。一是新型货车运行管理系统，1989年投入运用，用于制定

统一运输计划和安排运输方式，如长期货运、特快货运及快速货运等。二是货运商务作业和

管理系统，主要用于有关货运文件和合同的准备、运费计算、会计核算数据信息的处理及货

运信息的发送，是铁路与货主间商业信息交流的桥梁，1990年起在法国推广应用。三是货

车维修管理系统，主要由货车技术管理数据库构成，用于确定货车未来检修的理论日期，可

为货车检修等部门迅速提供完整可靠、有助于检修决策的信息，降低货车检修费用。1993

年SNCF开发了货运现状信息系统，用于监督铁路危险货物运输，以便货主和铁路部门及

时、准确地了解危险货物的发送和到达情况。

1.3北美铁路集中式用户服务中心

计算机技术在北美铁路运输中广泛应用，通过计算机可实时了解每批货物、每辆货车、

每台机车的地点及状态，这不仅方便用户查询，而且对货物运输中发生的意外情况能及时予

以解决。在北美，许多铁路运输公司的运输管理信息系统都采用或准备采用集中形式的用户

服务中心。用户服务中心设有行政管理和运输控制中心等部门。其中运输控制中心为主要职

能机构，包括用户信息处理、车辆运用、货物运费清算3个部分，它将用户请求处理、货物

运输计划安排、车辆调配、列车编组计划制定、列车运行径路的选择等一些运输技术问题的

处理与决策集中于一体，通过运输控制中心和运输现场的信息交流与共享，使各项工作有条

不紊地进行，达到较高的工作效率。用户在办理货物承运时，可知道货物的发到日期，再加

上在26秒内即可应答用户呼叫的高服务水平，提高了铁路信誉，增加了铁路运量。比较具

代表性的是货运管理和咨询公司(FMAC)，它的一个主要系统是顾客货运单软件系统，可以

处理来自加拿大和美国任何地方的货运业务。任何时候，货主只要具备网络条件，FMAC

就能提供各种信息资源如路径、费率等，并且安排货物的装运、发货及追踪作业。

总之，随着计算机技术和网络技术的不断发展与应用，各国都致力于把铁路运输生产系

统的各个子系统用计算机统一管理起来，构成一个铁路运输综合自动化系统，在这个系统中

通过运输计划管理进行统计分析以指导运营。

2国外铁路货运信息化发展特点分析

2.1构建客户服务中心，提供全程运输服务

客户服务中心的建立是对铁路货运体制的改革和创新。客户服务中心成为铁路货运公司

面向客户的窗口，实现了货运组织方式由分散受理向集中受理的转变及货运营销与货运生产

的分离，通过便捷的服务方式、实时的服务响应、多样的服务内容为客户提供全程运输服务，

提高了铁路货运服务质量及铁路运输企业管理水平。

德国铁路货运公司根据物流学理论，利用先进的电子商务技术，创建了杜伊斯堡客户服

务中心，并于2001年6月正式投入运用。客户服务中心实行24小时全天候服务，广泛采用

先进的信息交换和信息处理技术，如电子数据交换(EDI)、电子运单处理和SAP管理软件

等，