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和谐型机车关键核心技术自主创新及简统化

查广军

【摘要】和谐型机车在铁路运输中扮演着重要角色,但其引进技术平台较多,并且部

分核心技术未转让,导致机车装备的维护成本一直居高不下.为有效降低铁路装备使

用及维护成本、提高铁路运输的竞争力,需系统研究和谐机车自主创新和深入推进

机车的简统化工作.总结分析近年来我国交流传动机车技术发展、和谐型内电机车

技术引进、消化吸收及再创新有关情况,就大功率交流传动和谐型内电机车整车及

关键核心技术自主创新和简统化工作进行了梳理并对下一步自主创新及简统化工作

的方向提出了建议.

【期刊名称】《铁道机车车辆》

【年(卷),期】2015(035)003

【总页数】4页(P63-65,90)

【关键词】机车;核心技术;自主创新;简统化

【作者】查广军

【作者单位】中国铁路总公司科技管理部,北京,100844

【正文语种】中文

【中图分类】U262.0;U264.0

近年来，随着大功率交流传动和谐型内电机车的大批量投入运用，中国铁路牵引动

力已进入交流传动牵引时代。和谐型机车完成的牵引工作量已经超过直流传动机车

完成的牵引工作量。

为更好满足铁路运输牵引需求，保障和谐型机车可靠运用，降低运用检修成本，原

铁道部及中国铁路总公司组织南、北车集团所属相关企业和科研院所等，围绕和谐

型机车关键核心技术自主创新和简统化开展了一系列科研攻关，取得了许多重大科

技成果并付诸应用，同时对今后一段时期的工作提前进行了谋划。本文就和谐型机

车关键核心技术自主创新及简统化工作进行简要梳理回顾，并对下一步工作提出建

议。

目前，已在中国铁路投入批量运用的和谐型交流传动内燃、电力机车共有以下车型：

HXD1、HXD2型8轴9600kW交流传动电力机车，HXD1B、HXD2B、

HXD3B型6轴9600kW交流传动电力机车，HXD1C、HXD2C、HXD3、

HXD3C型6轴7200kW交流传动电力机车，HXD1D、HXD3D型6轴7200

kW交流传动快速客运电力机车；HXN3、HXN5型6轴4410kW(6000马力)

交流传动内燃机车；HXN3B、HXN5B型6轴3234kW(4400马力)交流传动内

燃调车机车[1-3]。正在研发和运用考核中的有HXD1F、HXD2F两种30t轴重8

轴9600kW交流传动电力机车、交流传动快速客运内燃机车、8轴交流传动快速

客运电力机车及高原型交流传动内燃机车等。

以上和谐型机车中，早期的HXD1、HXD2、HXD3、HXN3、HXN5型机车为技

术引进、联合设计、分阶段国产化；HXD1B、HXD2B、HXD3B型机车为整车自

主系统集成和制造、部分关键系统技术引进或中外合作；HXD1C、HXD2C、

HXD3C型机车为完全自主设计制造。

近期对HXD1、HXD2、HXD3等型机车的牵引变流器和网络控制系统、制动系统

等关键技术进行了自主研发替代，更充分地实现了整车的自主化。

为全面深入掌握交流传动机车关键核心技术，铁路系统近年来组织开展了一系列科

研攻关，在许多领域取得了实质性进展。

2.1机车整车集成

目前，我国铁路机车制造企业已完全自主掌握了交流传动内燃、电力机车系列车型

的设计制造技术，具备根据用户需求，设计对应的机车能力，如大同电力机车有限

责任公司(简称：同车公司)和南车株洲电力机车有限公司(简称：株机公司)生产的

针对晋中南通道使用的30t轴重HXD1F,HXD2F机车，整车系统集成能力和技术

水平已跨入国际先进行列。

2.2牵引与网络控制系统

国内相关单位已自主研发了具有自主知识产权的牵引与网络控制系统，完成了相关

型式试验和运用考核。

如HXD1引进原型车网络控制系统采用德国西门子公司的SIBAS32网络控制系统，

列车级采用WTB网络，车辆级采用MVB网络，为两级总线式拓扑结构，牵引系