纽芬奇NuVinci无级变速星轮传动装置(CVP).pdfVIP

邯郸学院本科短学期报告

题目纽芬奇NuVinci无级变速星轮传动装置

指导教师韩翔宇

年级2013级

专业物流工程

班级2012班物流工程本科班

成员20130408101035崔璐

20130408101022赵磊

20130408101041赵煦

20130408101045王晨辉

20130408101054梁海艳

20130408101025姜振晨

邯郸学院信息工程学院

目录

1.前言1

2.无极变速器的发展史1

3.无极变速器的基本结构及工作原理3

3.1无极变速器的基本结构3

3.2无极变速器的工作原理3

4.无级变速行星传动装置的特点6

4.1NuVinci无级变速行星传动装置6

4.2利用滚珠轴承在一定范围内实现连续不间断的速度调整6

4.3纽芬奇NuVinci无级变速星轮传动装置(CVP)优点7

5.无极变速器的发展前景7

6.小结8

1.前言

CVT即无段变速传动，其英文全称ContinuouslvVariableTransmission，简称

CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱

或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又

笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮

与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。

无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档

D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。目前国内市场上采

用了CVT技术的只有奥迪、飞度、派力奥(西耶那、周末风)、和旗云4款车型。

CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造

商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，

随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动

轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%～30%。毋庸置疑，CVT变速

器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿，由于金属带

式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40％左右，整车的质量因

而也有所减轻。

2.无极变速器的发展史

无级变速的发展已经有很长的历史，早在1886年，德国的DaimlarBenz公

司就已经将其应用在汽车上了，只是它是摩擦式无级变速器，是靠皮革或纤维制

的圆盘和金属圆盘的摩擦力来工作的，因而磨损十分严重，寿命很低，但其原理

为后来所采用，这就是带传动式（BeltDrive）或链传动式(ChainDrive)CVT的前

身。

1935年，GMBuik发明了一种被称为全圆（环型FullToroidal）CVT，人们

称这种变速器为牵引传动式(TractionDrive)CV。当可移动的圆环面沿轴向移动

时，两环面间的辊子沿曲面滑动，改变与传动轴的夹角，实现速比的变化。由于

在技术上要开发能够承受这样大滚压力的轴承及能够承受这样大面压的材料和

特殊液体，包括通用