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连杆部件CAE仿真分析

曾小春1李一民2

1.江铃汽车股份有限公司发动机开发部，南昌，3300012.浙江大学车辆工程研究所，杭州，310027

摘要：连杆在工作过程中，要承受周期性不断变化的最高燃烧压力和惯性力的交变载荷作用。为保证连杆的使用性能，满足

其对轴承EHD（Elastichydrodynamic）和结构强度的要求，须对其进行轴承EHD、应力计算和疲劳强度校核，以及分型面处的接

触分析。

关键词：连杆、轴承EHD、装配分析、强度分析、接触分析

主要软件：ABAQUS、FESAFE、Hypermesh、ExcitePowerUnit

1连杆大头轴承CAE分析

连杆大头轴承是发动机能否长期运转的关键部件之一。发动机运行时润滑油在高温下工作，其粘度随温度增

高而降低，影响油膜承载能力。通过CAE计算，可以判断轴瓦和轴颈可能的润滑状态：液动润滑/临界润滑/干摩

擦，避免因干摩擦导致的磨损和异常的油膜压力分布的出现。

当对轴承进行详细校核时，可以采用EHD类型的轴承模型。该模型可以充分考虑轴瓦与轴颈的弹性变形，并

考虑了机油填充状态，同时计算轴承间隙等非线性因素对轴承载荷的影响，计算干摩擦。从计算结果中，可详细

了解油膜状态、弹性边界与油膜间的耦合作用、机油流入和流出状态等。以及轴承间隙等非线性因素对轴承载荷

的影响。

1.1模型建立

图1连杆有限元模型图2CON6类型的连杆模型

1.2结果评价

A）连杆大头轴承的受力分析

连杆大头在不同工况下的随曲柄转角变化的受力如图3所示。从图中可以明确的看到不同转速下，燃气压力

与惯性力在不同的曲柄转角下的影响各不相同，其中惯性力随转速增加而增加。

80000

70000

60000

50000

Force(4000rpm)(N)

Force(2200rpm)(N)

Force(3600rpm)(N)

40000

30000

20000

10000

0

72081090099010801170126013501440

AngR(deg)

图3连杆大头轴承受力

B）连杆大头轴承的EHD液体动力润滑分析

通过轴承的EHD计算,可以得到轴承的润滑性能更为全面、更为精确的评估.图4—图6则反映了不同转速下

的最小油膜厚度、最大液动油膜压力、最大粗暴接触压力等。

MinimumOilFilmThickness7

3600rpm(micron)6

2200rpm(micron)

4000rpm(micron)

5

4

3

2

1

0

72081090099010801170126013501440

AngR(deg)

图4最小油膜厚度

PeakOilFilmPressure140

120

100

3600rpm(MPa)

4000rpm(MPa)

2200rpm(MPa)

80

60

40

20

0

72081090099010801170126013501440

AngR(deg)

图5最大液动油膜压力

PeakAsperityContactPressure30

3600rpm(MPa)

254000rpm(MPa)

2200rpm(MPa)20

15

10

5

0

72081090099010801170126013501440

AngR(deg)

图6最大粗暴接触压力

以及这些油膜压力在轴瓦表面的三维分布，如图7、图8所示。以标定工况3600rpm时的连杆大头轴瓦油膜

压力分布为例。

HydrodynamicPressureat730.01deg

Pressure(MPa)AsperityContactPressureat1120.12deg

Pressure(MPa)

8

7

6

5

4

3

2

1

0

ShellAngle(deg)

ShellAngle(deg)

图7液动油膜压力分布图8粗暴接触压力分布

2连杆装配应力CAE分析

在连杆装配完成之后，轴瓦以很大的过盈安装在座孔当中，同时螺栓预紧力的存在，也使得连杆大头孔发生

变形，这将影响到大头孔的圆柱副要求。

2.1模型建立

连杆是由各个分离的部件组装而成的，各部分之间存在许多配合面，其接触状态极其复杂，所以只有对连杆

的计算模型采用三维接触模型，才更接近真实状态。参与有限元分析的零部件有杆身、杆盖、轴瓦、螺栓和螺母

等，需分别按照实际情况来定义各种非线性接触。主要的接触对如图9所示。

图9在ABAQUS中各种接触对定义

2.2结果评价

具有自由弹势的薄壁轴瓦完全依靠过盈量紧贴于大头孔表