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基于Abaqus的主轴承盖有限元强度计算及优化

李欣；黄凤琴；何宝俊；张志明；李相旺

(东风汽车公司技术中心,湖北武汉430058)

摘要:本文使用Abaqus软件对某汽油机主轴承座进行了有限元分析。该发动机出于轻量化考虑，

主轴承盖由球铁改为某高性能铝合金，主轴承座疲劳强度和机械性能无法满足设计要求，对其进

行结构优化后可靠性满足设计需求。由于主轴承座计算模型规模巨大和工况复杂，计算时占用大

量资源且计算时长很长，而实际结构优化只需要局部进行。因此在优化计算过程中采用了子模型

技术进行计算，在保证计算精度的同时，大幅减少计算时长。

关键词:主轴承座；子模型；有限元；优化

引言

主轴承座的在发动机运行工况中的受力十分复杂，包括主轴承座的螺栓预紧力，轴瓦的过盈

配合和曲轴对主轴承座的作用力。其中，曲轴对主轴承座的作用力是一个动态的载荷，其大小和

方向是随着发动机运行转速和曲轴转角不断变化的。因此，主轴承座可能出现疲劳破坏、主轴承

座孔变形过大、主轴承座分界面微动磨损以及轴瓦压溃或松脱等风险。随着汽车小型、增压和高

功率的趋势，主轴承座可靠性问题也愈发突出。一方面小型化要求结构更紧凑，另一方面高功率

导致主轴承座的载荷更高，主轴承座工作状态更加恶劣。因此主轴承座的可靠性仿真的需求十分

必要。

某汽油发动机出于轻量化考虑，主轴承盖由球铁改为某高性能铝合金，因此需要对其进行结

构优化并进行强度校核。本文主要介绍了主轴承座的有限元计算方法，并针对该汽油机的主轴承

盖优化过程，介绍了具体的优化思路和评价方法。

1模型介绍

首先对主轴承盖材料更换后的主轴承座进行有限元仿真，根据计算结果提出明确有效的优化

方案，最后对优化方案进行校核评价。

主轴承座可靠性仿真的模型包括简化缸盖，简化缸盖螺栓，曲轴箱，下缸体，缸套，主轴承

盖，定位销，上轴瓦，下轴瓦，主轴承盖螺栓，下缸体螺栓，后端盖，如图1所示。由于缸盖

结构复杂，且在此计算中作为边界，因此使用简化模型。

简化缸盖

简化缸盖螺栓

缸套

曲轴箱

定位销上轴瓦

主轴承盖

下缸体

下轴瓦主轴承盖螺栓

图1主轴承座几何模型

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1.1网格划分

模型使用二阶四面体网格进行划分，关键位置网格加密。主轴承盖和主轴承座、主轴承座和

轴瓦等重要接触面网格节点对应，以保证计算收敛速度和计算精度。分析模型网格如图2所示。

图2主轴承座FEA模型图3主轴承座关键部件网格

1.2工况说明

主轴承座主要进行疲劳强度分析、滑移分

动态载荷

循环

6unload-cycle1unload-cycle1

析和轴瓦分析，详见表1。

主轴承座疲劳强度分析，包括进行热应力

计算，以及基于热应力计算的结果进行疲劳强

度计算。热应力分析包括热机工况和主轴承座

载荷工况。

滑移分析：螺栓在工作过程中只能承受拉

伸载荷，而切向载荷要靠螺栓压紧产生的摩擦

力来克服。而主轴承座在工作状态中受到曲轴

1.3约束和载荷

主轴承座有限元仿真主要考察主轴承座

及其附近缸体的强度性能，在远离关注位置进

行约束，在简化缸盖顶部进行约束。

各工况载荷如表1所示。其中主轴承座载

荷由曲轴弹性流体力学计算的油膜压力映射

到主轴瓦上得到。

1.4材料性能给它的载荷是360°方向的，因此主轴承座螺

栓可能会受到切向载荷造成破坏。另外，由于

主轴承盖的材料为某高强度铝合金，弹性

主轴承座和主轴承盖这样联接紧密的受到高

模量和密度为球铁的40%，各项强度性能均在

频的载荷可能出现微动磨损，对接触面造成破

QT-500的70%以上，如表2所示。

坏。因此，需要对主轴承座和主轴承盖接触面

表2材料性能

的滑移进行分析。

轴瓦分析：主轴瓦过盈量过大可能由于轴

材料弹性模量（GPa）泊松比密

瓦表面应力过大破坏，过盈量过小可能和主轴高性能铝合金700.33

承座贴合不好。

表1工况说明2结果说明

step结构强度滑移分析轴瓦分析

1螺栓预紧力（最大值）螺栓预紧力（最小值）螺栓预紧力（最大值）螺栓预紧力（最大值）

由于原始的主轴承座性能满足要求，且仅

2螺栓Fix螺栓Fix螺栓Fix螺栓Fix

装配工况主轴承盖存在变更，因此计算使用子模型，仅

3轴瓦过盈（平均值）轴瓦过盈（平均值）轴瓦过盈（最小值）轴瓦过盈（最大值）

针对主轴承盖以及和主轴承盖接触的部分主

4热负荷热负荷热负荷—

轴承座进行仿真计算和评价。

主轴承座5EHD-cycle1EHD-cycle1——

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2.1疲劳强度：

全系数低于安全系数限值1