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基于近似模型的增压器涡轮多学科设计优化

李磊

??,敖良波,于明,岳珠峰

（西北工业大学工程力学系,西安710072）

摘要：针对多学科设计优化消耗计算时间过长的问题，本文研究了基于近似模型的多学

科设计优化方法。以大功率柴油机增压器涡轮为对象，利用松散耦合方法建立了增压器涡轮

的流-热-固耦合分析模型。根据超拉丁方法构造LH-(100:9)试验设计，在此基础上构造kriging

近似模型，实现了增压器涡轮的多学科设计优化。结果表明kriging近似模型保证了较高的

拟合精度，在近似模型上开展优化设计不仅提高了增压器涡轮的综合性能，还大大缩减了优

化设计的周期。

关键字：多学科设计优化，增压器涡轮，近似模型，kriging

1引言

大功率柴油机增压器涡轮工作环境恶劣，承受着高温、高压、高转速的工作负荷。其设

计涉及到气动、传热、强度、振动等学科，学科间相互影响强烈，是一个典型的多学科综合

设计。多学科设计优化是近年来发展起来的解决复杂系统设计的方法论，考虑了学科间耦合，

协调学科间矛盾，可以有效提高设计质量而被广泛应用。对于多学科设计优化系统，在优化

过程中不仅需要实现相应的学科分析，还需要迭代实现学科耦合的求解，设计变量多、求解

时间长，因此在构建的多学科分析模型上直接开展优化设计，将花费大量的计算时间，严重

影响到优化设计的可行性。

近似方法从缩减学科分析时间的角度出发，利用数学函数（近似模型）表征设计变量与

系统响应之间的关系，在优化过程中利用近似模型代替实际的系统分析以缩短分析、优化的

时间。目前常用的近似函数包括响应面、kriging、神经网络等。由于基于近似函数的优化设

计在缩短分析时间上表现出强大的功能，广泛应用于叶轮机械的气动优化设计中。王晓锋

[1]，伊卫林[2]等利用响应面模型实现了压气机的气动优化设计；陈立海[3]通过神经网络模

型实现了压气机的气动优化设计；陈颖[4]基于神经网络实现了结构动力性能的优化设计。

本文重点研究了基于近似模型的多学科设计优化方法。针对增压器涡轮内部存在的流-

热-固耦合，利用松散耦合方法建立增压器涡轮的多学科分析模型。通过超拉丁方试验设计

?资助项目：博士点基金（N6CJ0001），863计划(2009AA04Z418)。

??作者简介：李磊，男（1983~），河南新乡人，西北工业大学航空学院博士后，主要从事结构设计与优化

方面的研究。

在设计空间中采样，构造kriging近似模型表征增压器涡轮的多学科分析模型，实现了增压

器涡轮的多学科设计优化。

2基于近似模型的增压器涡轮多学科优化设计方法

为了避免直接在多学科分析模型上开展优化设计，本文在多学科设计优化的系统中引入

了近似模型，图1给出了利用近似模型开展优化设计的一般流程。利用DOE设计在设计空

间采样实现近似模型数据的初始化，在内循环中利用近似模型代替实际的多学科分析进行优

化设计；在优化过程中外循环调用实际的多学科分析系统不断校准、更新近似模型，保证其

精度达到逼近实际仿真程序得到的结果。利用近似模型替代实际的多学科分析模型避免了学

科分析和迭代耦合所耗费的计算时间，有效缩短了设计周期、提高了设计质量。

开始

结束

DOE

是

否近似模

近似模型初始化

型收敛

打开近似模型更新近似模型

温度气压

优化算法

内循环近似模型

优化

收敛

否

外循环

气动

传热

变形

温

度

结构

耦

合

系

统

分

析

是

关闭近似模型

图1基于近似模型开展优化设计的一般流程

文中以松散耦合分析方法建立增压器涡轮的流-热-固耦合系统，如图1中的耦合分析部

分。首先进行气动分析，利用气动分析等到耦合界面温度场插值传递到结构域表面进行传热

分析；考虑气动得到的气压边界条件，结合结构域上的温度场实现强度分析，反复迭代上述

过程至多学科分析模型达到收敛。气动域和结构域的分析模型如图2所示。

a)气动分析模型b)结构分析模型

图2增压器涡轮模型

3kriging近似模型

3.1kriging函数

由于优化过程中采用近似模型代替实际学科分析，因此近似函数的空间表达能力对于近

似方法的应用具有直接的影响。响应面是一种常用的多项式函数，其缺点是拟合曲面过于光

滑，适用于局部的数据拟合；kriging函数[6,7]引入随机误差模型，是一种最小方差无偏估计

统计学方法，避免响应面插值的光滑性而造成的误差，使用于全局、局部的数据拟合。Kriging

插值函数由线性回归模型与相关模型组成：

F(x)?f(x)?z(x)(1)

其中f(x)为回归模型，体现插值空间的全局近似，通常取多项式的线性组合；相关模型z(x)

是均值为0，方差为

?的随机函数，表征全局模型的