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基于近似模型的白车身后端结构优化及贡献量分析
吴锦妍,史国宏,章斯亮
泛亚汽车技术中心有限公司
摘要:在白车身开发早期阶段引入结构轻量化思想,以白车身后端钣金件厚度为设计变量,首先以白车身后端质量最小为目标,合理的安排设计变量与样本点数量,并对由试验设计得到的近似模型进行多学科的轻量化优化设计,得到满足系统各项性能要求的质量最优解,
使白车身轻量化设计的潜能得到最大程度的发挥,最终得到的白车身后端方案减重3.9kg。
同时利用方差分析方法,对各设计变量对性能的贡献量与主效应进行分析,掌握设计变量对刚度以及质量的影响规律。然后通过对白车身后端的多目标优化,得到了Pareto前沿,
研究了白车身结构性能与质量关系的发展趋势,为掌握白车身的结构性能趋势起到了积极
的意义。
关键词:轻量化方差分析白车身近似模型多目标优化
1.简介
随着汽车工业的迅速发展,日益严格的安全和排放法规给汽车产业带来了严峻的考验。轻量化技术是降低油耗及减少排放的最有效措施之一(唐杰,2009)。目前轻量化设计的
主要方法有以下3种:结构轻量化、工艺轻量化、材料轻量化。相比于结构轻量化,工艺轻
量化和材料轻量化的成本高很多,所以低成本小排量车上只能小规模的应用特殊材料和工艺方法,而大量采用结构轻量化技术。对于汽车企业来说,降低质量与成本最实际的方法就是结构轻量化技术,即采用优化设计方法对车身的拓扑结构、形状尺寸与厚度进行优化设计,实现轻量化(史国宏,2010;陈勇,2013;史国宏,2014;张伟,2014)。
本文应用基于近似模型的优化设计方法,以某车型的白车身后端钣金件厚度为设计变
量,采用正交试验设计方法获取样本点并提取响应值,建立基于径向基(RBF)模型的结构性能近似模型,利用方差分析方法,得到各设计变量对性能的贡献量与主效应。然后利用多岛遗传的优化算法对所建立的近似模型进行优化,在保证整车性能的前提下,最小化
整车质量,求得轻量化设计解。然后利用NSGAII优化算法对近似模型进行多目标优化,
求得车身结构性能的Pareto解集。
2.基于近似模型的优化技术
2.1近似模型
近似模型是一种以拟合精度和预测精度为约束,利用数值方法对离散数据进行插值和
拟合的数学模型。用近似模型代替实际工程问题,可减少计算机高强度仿真次数,并预测最优解。常用的近似模型有响应面模型(RSM)、Kriging模型、径向基模型(RBF)等。
2016SIMULIA中国区用户大会1
2.2优化算法
在保证近似模型精度的前提下,优化方法的选择直接影响最终的设计结果。目前,对
于单目标优化问题,常用的全局优化算法有模拟退火法、遗传算法和粒子群优化算法等。本文采用的多岛遗传算法是将种群分成小组(岛),进行种群分隔,通过反复恰当地使用
遗传算法的算子和选择原则,不停的繁衍,使得种群对环境的适应性不断升高,从而具有
比传统遗传算法更优良的全局求解能力和计算效率(赖宇阳,2012)。对于多目标优化问
题,常用的优化算法有NSGAII、NCGA、AMGA等算法。NSGA-Ⅱ,由K.Ded,S.Agrawal
等在2000年提出,NSGA-Ⅱ的优点在于探索性能良好。在非支配排序中,因为接近Pareto
前沿的个体被选择,使Pareto前进能力增强(赖宇阳,2012)。
2.3方差分析
方差分析的核心是方差可分解为
f
nni?1
(x?(1)
x1,,,x)()(,)
n??gx?hxx??
????
2iiijij
i?1i?2j?1
n
f?为目标参数值,?为平均数,?
式中,(1,x,,xn)
x
2
i?1
g
i(x)为各设计因素的主效应,
i
ni?1
??
h(,)为两个设计因素交互效应,?为多个设计因素的交互效应及误差,可忽
ijxx
iji?2j?1
略。
通过方差分析可以得到优化变量的贡献量及主效应图,是研究复杂性能工况主要控制
因素的一种重要方法。贡献量即每个主效应占总目标参数值的百分比,通过对贡献量的分析可以找到影响车辆某项性能最大的设计因素。主效应图即设计因素的变化引起目标参数
变化的趋势图,通过对主效应图的分析可以得到设计因素是如何影响目标参数的,对目标参数与设计因素的关系曲线求导,即可以得到某个设计因素对目标参数的灵敏度。
2.4多目标问题与Pareto解集
实际优化问题大多数属于多目标优化问题,设计者往往不仅需要一组单一优化设计解,
还需要得到多个目标响应之间的相互关系。优化过程中各子目标往往是相互冲突的,某子
目标的改善可能引起其它子目标的降低,即同时使多个子目标均达到
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