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【40+64+40连续梁挂篮计算书】连续梁挂篮施工方案

中铁二局郑济铁路**至**段40+64+40m连续梁挂篮设计计算书一、设计依据1、《**至**段40+64+40m连续梁图纸》；

2、《工程结构可靠性设计统一标准（xxxx-2008）》3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(xxxx.3-2005)》4、《钢结构设计规范(xxxx7-2003)》5、《铁路桥涵设计基本规范(xxxx.1-2005)》6、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ203-2008)》7、《路桥施工计算手册》二、工程概况三、挂篮设计方案挂篮采用菱形挂篮型式，主要由菱形主桁、底模平台、走行系统、内模、外模和操作平台等组成，挂篮总重约为45t。

菱形主桁架各杆件由双根[28b槽钢组焊而成，各杆件之间采用Φ90mm钢销和焊接连接，主桁节点中心高3.51米；

两片菱形主桁架之间采用1道横向联结系进行连接，增加挂篮的整体稳定性。

底模平台由前后横梁、纵梁、模板等组成。前后横梁采用HN500×200型钢，底模纵梁采用HN400×200型钢；

底模模板采用5毫米钢板作面板，纵横肋为60×40×4毫米矩管。吊杆采用Φ32精轧螺纹钢筋，其抗拉标准值为785MPa。

内模模板为P3015小块钢模板，厚度为55mm，单重为17.2kg/块。内模桁架由[14a槽钢组焊而成，内滑梁采用H450×200型钢，两根滑梁之间采用[16a槽钢进行联结。

外模模板面板为5mm钢板，横肋为[8槽钢，纵肋为5mm钢板，模板每平方单重为72kg。

走行系统通过轨道支撑（轨道利用Φ25精轧螺纹钢筋锚固），利用油缸顶紧紧挂篮前支座使挂篮向前走行，走行轮反扣在轨道上翼缘位置。

四、荷载取值1、主梁容重按26.5kN/m3计算；

2、计算时以4节段：

4.25m节段最重重量为148.711t；

3、浇注砼时的动力附加系数：1.2；

4、挂篮空载走行时的冲击系数：1.3。

五、荷载分析计算工况：

1、荷载组合Ⅰ1.2倍挂篮自重+1.2倍砼自重+1.4倍风荷载+1.4施工机具荷载（计算强度）2、荷载组合Ⅱ挂篮自重+砼自重+风荷载+施工机具荷载（计算刚度）3、荷载组合Ⅲ挂篮自重+挂篮走行时冲击荷载+风荷载+施工机具荷载（计算走行）4、荷载详细取值参照下表：

（1）4.25m节段计算取值：

荷载FX(kN)FY(kN)FZ(kN)自重00304.7混凝土荷载001239.0施工机具荷载00102.0外模重量00120.60内模重量00172.8翼缘板混凝土荷载00108.49风荷载9.599.590强度计算002454位移计算002045六、钢材强度设计值按《钢结构设计规范(xxxx7-2003)》中规定的各种钢材的强度设计值。

Q235：

Q345：

45钢：

七、结构计算1、梁段受力分析：

以4#梁段为例，梁段长4.25m，重量为148.711，采用整体建模方式对挂篮结构进行建模检算。

2、挂篮整体建模：

2.1、挂篮底模模型：

4.25m节段底模模型2.2、底模各构件检算：

4.25m节段底模底模前后横梁最大组合应力：

底模纵梁最大组合应力：

4.25m节段模型4.25m节段底模各构件最大变形：

挂篮主桁前端最大变形2.3、底模前后吊杆：

4.25m节段模型底模前后吊杆组合应力：

安全系数：

2.4、前上横梁检算：

4.25m节段模型前上横梁组合应力：

4.25m节段模型前上横梁吊点位置最大变形：

2.5、内外滑梁检算：

3.5m节段模型内外滑梁组合应力：

内外滑变梁形值最大变形：，满足要求。

2.6、菱形主桁架检算：

菱形主桁架建模：

菱形主桁架单元应力图：

4.25m节段模型主桁架杆件最大组合应力：

主桁各桁架压杆稳定性计算，取受力最大的杆件计算。

主桁截面型号为焊接型箱型截面，为双拼[28b槽钢焊接而成，截面参数如下图：

最大轴力发生在浇筑第四节段，轴力为1036.9KN。

轴心受压杆件稳定性计算：长度：；

回转半径：;截面面积:;得，查表得，满足规范要求。

拉弯或压弯稳定性的计算应满足：（Y方向弯矩）箱型截面受压构件的局部稳定性满足：满足规范要求。

菱形主桁变形图：

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