大众车系数据流和故障码分析(第一章).pdfVIP

第一章数据流和故障码分析在维修中的应用

第一节概述

一、在汽车故障分析中的作用

随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制

造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中

设置了故障码和数据流记忆功能。读取故障码和和进行数据流分析成为现代汽车维修故障诊

断的首先要开始的一项工作。

故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家

将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”

指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。

故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。1995年以前的

老款车型采用较多，特点是简单、不必使用昂贵的设备和仪器。第二种：通过汽车厂家专用

的仪器进行故障码的读取，相比之下，第二种方法比较准确和方便。

数据流：控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读出的

数据称数据流。在汽车电脑中增加了数据流记忆功能，真实的反映了传感器和执行器的工作

电压和状态，为诊断故障提供了依据。数据流只能通过仪器读取。数据流作为汽车电脑的输

入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。

读取数据流可以检测到汽车各种传感器的工作状态；检测汽车的工作状态；通过数据

流还可以设定汽车的运行数据。

二、汽车电控系统的工作原理概述

1．汽车电控系统的组成

汽车电控系统的组成方框图见图1-1。

图1汽车电控系统的组成

在框图中，各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵，中央控制器相当于人的大脑,

各种执行器相当于人的手，脚和口。传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,

在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号(因中央

控制器只能处理数字信号1001)，所以必须进行转换，汽车电控系统的组成例如节

气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控

制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行

统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信

号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信

号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将

中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.

存储器分为两大部分：

（1）PROM存储器内部存储了汽车在不同工况下的运行数据,该数据决定了

汽车的运行状况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,并固化在

存储器中。汽车生产厂家为了减低制造成本,使控制电脑适应各种不同的环境,

在存储器中加入了多组程序,可以根据不同的汽车配置和工作环境动态的调用

其中的程序，人们通过CODING码来告知控制电脑按何种方式工作。所以，

当汽车长期断电、更换控制电脑、更换节气门体时，要重新进行基本设定，即

要输入合适的CODING码。

（2）EPPROM存储器,该存储器中存储了系统产生的故障码,，EPPROM存

储器为电可改写存储器，既通过电压的变化可以改写其中的内容，并且可以

清除掉其中的内容。EPPROM存储器即使断电其中的数据也不会丢失。

另外，有些故障码存储在ROM中,该存储器只要没有断电,其中的数据不

会丢失，一旦断电。其中的数据会丢失，这就是有些车型可以通过拆掉蓄电

池线，故障码即可清除的原因。

三、系统是如何检测到故障码的

这就要先从电控系统的工作原理讲起，电控系统中有很多的二维表格,每个二维表格代

表一个传感器的工作数据，我们以氧传感器为例说明系统的工作原理，当系统开始工作