汽车新材料的应用及发展趋势.pdfVIP

汽车新材料的应用及发展趋势

作者：郑雪芹

来源：《汽车纵横》2021年第11期

我国汽车产业在经过了多年高速增长后，正进入产业转型和技术升级的新时期。在“双积

分”法规以及新能源汽车产业政策的双重驱动下，车用材料也迎来了新的发展机遇。传统以钢

为主的汽车用材结构，正向钢铝混合、全铝车身、塑料复合材料和镁合金等多材料混合应用的

趋势发展。

整体来看，在全球节能与环保的大势所趋下，汽车材料的应用和发展始终围绕着“绿色、

低碳、輕量化”这一大方向。在10月16日由中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会联

合主办的“2021中国汽车供应链大会”之主题论坛“汽车材料新动态”上，多位来自业内的专家学

者和企业高层，分别基于自己的研究领域对目前汽车新材料的应用和发展做了深度分析，主要

集中在碳纤维复合材料、高性能纤维、汽车用轻合金材料、碳陶复合材料等轻量化材料，以及

低碳橡胶材料等绿色低碳材料，并对汽车材料的工艺技术发展及应用进行了阐述。

中国汽车工业协会副秘书长罗军民认为，我国汽车工业的轻量化、智能化、电动化、网联

化具备先发优势，但是在关键材料上还存在短板，需要原材料等基础产业的支撑，并与汽车领

域之间架设有效“桥梁”，促进材料与汽车的融合创新，支撑汽车工业的高质量发展。

东华大学教授、纤维材料改性国家重点实验室副主任余木火和中国石化仪征化纤有限责任

公司、中国工程院院士蒋士成，都对碳纤维复合材料的应用和进展进行了研究。

去年我国“双碳”目标的提出，倒逼CFRP（碳纤维复合材料）在量产车型的应用步伐加

快。当前我国碳排放达110亿吨，其中电力占40%，汽车碳排放占7%，石油（70%用于汽车

燃油）占15%，汽车节能降耗减排迫在眉睫，任重道远。而轻量化是节能减排的必由之路，随

着碳纤维产业规模不断扩大，技术不断进步，产业链不断完善，成本不断降低，CFRP将成为

汽车轻量化的重要途径之一。

目前，汽车主机厂、零部件企业、材料供应商、碳纤维制造企业、研发机构等，均认同碳

纤维在汽车轻量化的重要作用和发展前景。其中很多主机厂已经从研发样件、样车，到寻求量

产车型应用碳纤维的整体解决方案，比如结构设计、自动化量产、批量应用示范等。

从研发进展来看，我国已经突破量产车型应用碳纤维的技术经济瓶颈，一批量产车型开始

使用碳纤维零部件，并出现了车用CFRP生产企业。在汽车主机厂中，如国新全碳纤维车身及

其自动化生产线，上汽、北汽、长安、吉利、蔚来、特斯拉等量产车型已开始应用CFRP零部

件;同时涌现出一批CFRP零部件生产供应企业，如澳盛科技、亨睿、卡莱、华渔传动科技

等，都已建立了低成本自动化量产零部件应用示范生产线。

蒋士成院士建议，国家应加大支持力度，建立中国汽车轻量化CFRP技术体系和供应链体

系，形成量产车型应用示范效应，包括：碳纤维低成本化，汽车专用高模量低成本碳纤

维;CFRP模块化设计，减少零部件数量，降低自动化生产难度;攻克碳纤维与金属混杂结构难

题;研发CFRP低成本化自动化量产技术与装备，提高成型节拍（快速固化树脂、热塑性复合

材料），降低CFRP成型成本。

作为碳陶复合材料的研发机构之一，中南大学教授、湖南世鑫新材料有限公司董事长肖鹏

团队代表，介绍了碳陶复合材料在乘用车制动盘上的应用及发展，并对目前存在的问题提出了

建议和解决方案。

乘用车碳陶制动盘目前所存在的问题是高成本。高成本限制了乘用车碳陶盘的推广和应

用，目前国产碳陶盘应用主要集中在改装车这个领域。实现碳陶盘的低成本制备，建议可以从

以下五个维度着手。

首先是原材料方面，碳陶盘原材料成本大部分源自碳纤维，这部分可以通过优化碳纤维的

牌号和含量来实现原材料成本的降低。

其次是制备工艺方面，长纤盘制备周期长主要受限于热工艺，而热工艺又包含CVI增碳

工艺和反应熔渗陶瓷化工艺，可以通过开发多料柱限域CVI工艺和快速熔融工艺来实现生产

周期的大幅度降低。

第三是智能化方面，因为碳陶盘的加工不同于传统金属盘，陶瓷组分的存在使其加工难度

大和加工效率低。目前国内碳陶盘的机械加工多为非智能化生产，通过智能化在线检测和生产

可以大幅度提高生产效率，进一步降低成本。

第四是新工艺和新方法方面，也有很多工作可以做。当前长纤盘预制体是从方板上面切割

下来，这样会形成中间和四个角五块余料，导致整个原材料的利用率非常低。中南大学研究团

队目前正在开发近尺寸预制体成型工艺，该工艺