汽车车身钣金修复技术 项目六 车身铝外板修复技术.pptx

汽车车身钣金修复技术

任务1.1手工具修复

任务1.1手工具修复

1.确定维修方法

穿戴劳动用品，按照表6-1-1对车身损伤程度进行评估，确定正确的维修方法。

更换板件

铝合金表面凹损，但无延展现象

铝合金板材扭曲严重

内架或加强板折弯变形

裂纹或穿孔

凹陷处在车身棱线上，且应力集中

损坏程度

表面凹陷，但不包过内架或加强板

免喷漆修复

加热整平

维修方法

手工具或介子机整平

1

6

3

4

5

序号

2

任务1.1手工具修复

2.敲击修复

采用木锤和铝锤（或不锈钢锤）结合的方法对铝外板进行维修虚敲和实敲，如图6-1-1所示。

3.加热修复

如感觉铝板在冷状态下修复困难，或存在开裂风险，应对铝板进行加热，如图6-1-2所示。因为铝有良好的导热性，加热后应快速对铝板进行维修。

图6-1-2加热修复图6-1-3修复效果检测

图6-1-1对铝外板进行虚敲和实敲

任务1.1手工具修复

4.修复效果检测

使用测量卡尺或样板对维修效果进行检测，如图6-1-3所示。应修复到表面无高点，低点凹陷深度小于2mm。如达不到以上效果，应继续维修，直至达到标准，之后进行4S管理。大多数情况下手工具维修应与铝介子机配合使用。

由于铝的物理性能与钢铁有所不同，在进行修复操作过程中应注意以下事项：

1）铝材比钢材更容易发生材料拉伸。

2）避免使用棱角尖利的和坚硬的工具，尽量用塑料锤、木锤或铝锤。

3）实敲方法应尽量少用，防止过度敲击使铝板开裂。

4）维修铝板与钢板最大的不同，是维修铝板应从从凹坑中心开始的。

5）为了防止铝板开裂，可通过控制加热的方法维修。

6）维修铝车身的手工具，应该与维修钢车身的手工具分开放置，防止电化学腐蚀。

7）铝合金粉尘具有可燃性，一定浓度的铝合金粉尘与空气混合后有可能造成爆炸，所以铝板件维修应有专用的密闭空间，并且配备专门的防爆插座和吸尘器，如图6-1-4所示。

5.4S管理

操作完毕后进行4S管理。

图6-1-4铝板件维修专用空间

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任务1.2介子机修复

任务1.2介子机修复

由于铝合金板件价格昂贵，可以在模拟板件上进行任务操作，操作流程如下：

1.板件打磨

在板件的受损部位和两侧进行打磨，受损区域的打磨面积应大于受损面积，如图6-2-1所示。打磨时应使用无纺布砂纸，防止磨削量过大使铝板变薄。另外应注意铝打磨工具与钢打磨工具要严格区分开，防止刚铝混合发生电化学腐蚀。

负极搭铁

两侧的板件打磨后应将搭铁夹持上去，如图6-2-2所示。为了增加导电性，铝外板维修应有两处负极搭铁。

图6-2-1板件打磨图6-2-2负极搭铁图6-2-3试焊

任务1.2介子机修复

3.介子机调整试焊

调整介子机参数，并在负极搭铁位置进行试焊，如图6-2-3所示。如果是实车，不应在实车上进行试焊，可以找一块与车身材料相同的板件进行试焊。

4.介子焊接

将铝介子安装到介子焊枪上，用钢丝刷去除介子头部尖端的氧化膜，将介子按压在需维修的板件上，注意观察焊枪三根支腿的位置，保证介子垂直于板面，按下开关进行焊接，如图6-2-4所示。

5.凹陷维修

将介子拉环旋装到介子上（图6-2-5），之后采用滑锤或快修工具勾住拉环进行单点拉拔或多点拉拔维修。

图6-2-4介子焊接图6-2-5介子拉环安装

任务1.2介子机修复

4.剪去介子

维修完后，需用剪刀剪去铝介子，并用打磨机将介子残余打磨掉，如图6-2-6所示。铝介子是一次性用品，不像钢介子，可以反复使用。

5.维修效果检测

使用测量卡尺或样板对维修效果进行检测，如图6-2-7所示。检测标准为：表面无高点，低点凹陷深度小于2mm。

6.4S管理

操作完毕后进行4S管理。

图6-2-6剪去介子图6-2-7维修效果检测

项目六----车身外铝板修复技术

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项目六车身铝板修复技术

项目描述：随着人们对汽车性能的要求越来越多，汽车功能性部件会越来越多导致汽车质量的增加，为了减轻这种影响，汽车车身轻量化是必然的趋势。目前，在中高端汽车和新能源汽车的车身上，普遍采用了铝合金这种轻量化材料来取代传统的钢材料，有数据显示，铝合金的使用可以最大程度地使汽车整车质量减轻30%，而且在车辆安全和材料回收利用等多方面也较为突出。铝合金由于其物理性能与钢铁有着显著地区别，作为售后维修，我们需要根据铝合金材料的特性，选