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基于Abaqus的转向器壳体强度分析及结构优化

StrengthAnalysisandStructureOptimizationof

SteeringGearHousingBasedonAbaqus

曹良丹,于艇

CaoLiangdan,YuTing

富奥汽车零部件股份有限公司

FawerAutomotivePartsLimitedCompany

摘要:本文采用Abaqus/CAE软件对某商用车转向器壳体进行有限元分析，仿真获得转向器壳体结构应力分布云图，发现在壳体外部加强筋区域出现了应力集中，这些结构在实际工作中容易被破坏，故对此进行了优化；优化后的结构在两应力集中部位应力值依次减少了96.5MPa、66.9MPa，改进效果明显，为新转向器产品开发和结构设计提供理论依据。

关键词:Abaqus，转向器壳体，应力集中，结构优化

1.前言

汽车转向器又名转向机、方向机，其作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换（主要是减速增矩），再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向。它是汽车转向

系统中的最重要部件。随着科技发展，转向器设计性能提高，内部油压不断提高（张磊，2014）。本文中所分析某商用车转向器产品由老一代改型而来，油压由12MPa增大到

15MPa，致使其结构强度不能满足要求，故对其进行改进。

2.有限元计算模型和边界条件

本文以某型号转向器壳体为研究对象，利用CATIA软件生成三维几何模型，使用

HyperMesh软件进行四面体网格划分，网格划分完成后，模型节点总数约为42.1万，网格

总数约为70.2万，建立完成的传动轴有限元模型如图1所示。

其中，图1中五个箭头所指为螺栓安装点，此安装点将壳体固定（与车身连接处）；

转向机工作油压为15MPa（即壳体加压15MPa），除此之外，无其他外力，亦不考虑重力

场作用（石亦平，2006）。

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图1.有限元计算模型.

3.计算结果及优化分析

3.1原模型计算结果

图2.转向器原模型整体应力分布云图.

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图3.转向器原模型局部应力分布云图.

本文选用Abaqus/Standard求解器求解（ABAQUSUser’sManual），仿真获得了原模

型的整体和局部应力分布云图，如图2、图3所示。由图可知：途中灰色和红色区域，转

向器壳体应力分布较大，在这些加强筋区域出现了应力集中，这些结构在实际工作中容易破坏，故后续对此部分结构进行优化改进。

3.2优化结构

图4.转向器壳体原结构图.

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图5.转向器壳体改进部位及方法标示图.

基于3.1中对原模型的应力分析结果，对结构做出了改进。图4所示为转向器壳体原

结构几何图，图5所示为改进的部位及方法标示图。

图中箭头所指蓝色区域壁厚为16.5mm，而其他部位的壁厚仅为9mm，为保证壳体各

部位壁厚均匀，将此部位壁厚降为9mm（壁厚均匀能减少气孔、缩松的产生，同时能减少

零件的重量），但为保证结构的强度，在此蓝色区域内增加了加强筋；为改善原结构中的应力集中现象，将原有壳体与车架连接螺纹孔凸缘之间的加强筋加厚到10mm，原有圆角

由R3加大到R5。

3.3改进前后结构计算结果对比及分析

图6.原结构应力分布云图.

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图7.改进后结构应力分布云图.

由图6、图7可知：原结构在左右两侧加强筋处的应力值依次为384.4MPa、366.8

MPa，而改进后结构在这两处的应力值变为287.9MPa、299.9MPa，分别比原结构减少了

96.5MPa、66.9MPa，改进效果明显。

4.结论

本文采用Abaqus/CAE软件对转向器壳体进行强度及优化分析，通过分析可得出如下结论：

1）仿真获得转向器壳体原结构的应力分布云图，发现在壳体外部加强筋区域出现了应力集中，这些结构在实际工作中容易被破坏，故对此进行了优化；

2）优化后的结构在两应力集中部位应力值依次减少了96.5MPa、66.9MPa，改进效果明显，为后续转向器壳体的结构设计提供理论依据。

5.参考文献

1.张磊，魏涛．转向器工作原理及故障案例分析．河南省汽车工程科技学术研讨，

2014．

2.石亦平，周玉蓉．Abaqus有限元分析实例详解．机械工业出版社，2006．

3.ABAQUSUser’sManual．

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