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某三厢车型外造型关键部位气动噪声性能优化

徐辰,张亮,刘学龙,汪东斌

中国汽车技术研究中心汽车工程研究院安徽江淮汽车集团股份有限公司

摘要：风噪设计开发是整车NVH设计开发的重要环节。本文从风噪开发流程、目标设定、数据

校核、CFD流场分析等方面对风噪的优化设计开发进行分析。结合某三厢车型的设计开发实例，

通过某些关键部件的优化开发，可显著降低整车的风噪声。

关键词：气动噪声，后视镜，造型优化，PowerFLOW

1.概述

在中国汽车市场中，随着消费者对车辆品质要求的逐步提升，其对车辆NVH性能的要求

越来越高。车辆行驶产生的噪声主要分为路噪、传动系统噪声及气动噪声三部分。在各类质量/

可靠性调查中，气动噪声一直是消费者抱怨最多的问题之一。随着汽车电动化的趋势，传动系

统噪声大大减小，气动噪声的问题将更加凸显。

汽车外表面引起的气动噪声主要由造型风噪与底盘风噪两部分组成。由于需要对接造型部

门，因此只有在整车开发流程的前期尽早介入设计开发，才可保证最终整车风噪水平达到一个

较好的目标。

本文结合整车风噪性能开发流程，通过风噪仿真分析对后视镜及A柱附近流场进行深入分

析，并对外造型进行了优化，最终取得了较好的噪声改善效果。阐述了外造型设计对风噪性能

的重要影响，对风噪的正向开发具有一定的参考价值。

2.风噪机理

气动声学研究的是气流与固体边界相互作用时产生的噪声。一种是单纯由车辆形状导致

的，车辆高速行驶时，空气流过车身外表面，流经沟缝时会引起赫姆霍兹共振或空腔纯音，这

种一般为窄频噪声；流经形状剧烈变化的地方，会导致流动分离，产生的分离涡引起周期性的

压力脉动，这种一般为宽频噪声。另一种是由于乘员舱内外密封措施失效，产生的泄漏噪声，

一般也是窄频噪声（流体技术部门委员会，2017）。

计算气动声学（ComputationalAero-Acoustics,CAA）是基于计算流体力学与气动声学的交

叉学科，采用数值计算的方法研究气动噪声的非定常流动机理，以便于对噪声的预测与改善提

供系统的理论依据。

本研究中仿真工作所使用的是PowerFLOW系列软件，其运用格子玻尔兹曼方法计算车辆

外部的流场，基于统计能量分析法计算乘员舱内噪声。仿真方法的可行性及准确性已经被众多

国内外学者验证（Sivapalan,2013）（刘功文,2017）。

格子玻尔兹曼方法（LatticeBoltzmannMethod,LBM）是建立在分子运动论和统计力学基础

上的一种模拟流场的数值方法，其粒子分布函数满足LatticeBoltzmann方程。LBM方法与传统

模拟方法不同，它把流体系统网格划分为一定量的离散格子,通过对大量格子上粒子状态的统计

平均获得宏观结果，具有宏观上连续，微观上离散的特点（Chen,1998）（Chen,2004）。

LBM标准方程为：

1

feq

i??,???,??,?,

?xettt?f?xt??f?xt?f?xt??

iiii

?

式中：下标i表示给定的粒子运动方向；Δt为时间步长。

统计能量法（StatisticalEnergyAnalysis,SEA）是从能量观点分析和研究振动与噪声的方

法。它以梁、杆、平面板、单曲面板、双曲面板和声腔等子系统为基础，避开了对复杂数理方

程的求解，而用统计的方法研究系统各部分之间能量的传递和平衡。SEA方法虽然不能得到某

一点处精确的数值，但其却在统计意义上能精确地预测整个系统的响应级。

子系统能量平衡方程为:

N

P,??????

kEE

?????inkkkjkj

j?1

j?i

式中,Pk,in为子系统k的输入能量,ω为振动角频率;[Ek]、[Ej]分别为子系统k、j储存的平均

总能量;ηkj为子系统k输入子系统j的耦合损耗因子。

3.风噪目标设定

选取了多款竞品车型，由专家对影响风噪的主要部位（如后视镜，A柱、雨刷等）的设计

进行了静态主观评价。

图1.竞品车型风噪问题点

在试验场进行了动态主观/客观评价，将麦克风固定在驾驶员及乘员头枕旁靠近人耳处，由

专家操控车辆，对其在各速度工况下的风噪、风振等的主观感受以及测量的噪声数据打分评

价。结合车辆自身的定位及售价，制定了整车风噪目标。

图2.车内麦克风布置

图3.竞品车语音清晰度测量值

图4.竞品车声压级测量值

对于风洞试验测量的风噪，主要由三部分构成：造型风噪、底盘风噪以及泄漏噪声。泄漏

噪声一般属于工艺及装配问题，同时受限于仿真机理，CAA也不能对其进行仿真，而且在风洞

试验时对全车的缝隙使用胶带密封即可消除泄漏噪声的影响，因此