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Altair2017技术大会论文集

汽车全塑前端框架拓扑优化研究

TopologyOptimizationStudyOfAutomobile

PlasticFront-endFrame

孙正峰，李西顺

(成都航天模数股份有限公司、四川成都、610100)

摘要:全塑前端框架在汽车轻量化发展中具有重要作用。首先，建立拓扑优化数学模型；

接着，运用AltairHyperWorks软件中的HyperMesh前处理、OptiStruct求解器中的拓扑优

方法，针对锁扣刚度、锁扣强度、散热器安装点刚度、一阶模态工况对全塑前端框架进行两

次拓扑优化分析。研究结果表明：第一次拓扑优化分析能够满足所有目标要求，大大缩短了

研发周期，且第二次拓扑优化比第一次拓扑优化后的产品重量轻19%。

关键词:HyperMeshOptiStruct前端框架拓扑优化

Abstract:Theplasticfront-endframeplaysanimportantroleinthedevelopmentof

automobilelightweight.Firstofall,thetopologyoptimizationmathematicalmodelwas

established;then,thelockingstiffness,lockingstrength,installationpointstiffnessof

radiator,first-ordermodeoftheplasticfront-endframewasanalyzedtwicethrough

topologicaloptimizationmethodbyusingHyperMeshpre-processinginAltairHyperWorks

softwareandtopologyoptimizationinOptiStructsolvers.Researchresultsshowthatthe

firsttopologyoptimizationanalysiscanmeetalltherequirementsandgreatlyshortenthe

developmentcycle,andthesecondtopologyoptimizationis19%lighterthantheproduct

weightofthefirsttopologyoptimization.

Keywords:HyperMesh，optiStruct，front-endframe，topologyoptimization

1概述

随着新车市场开发的快速化发展，汽车零部件开发周期急剧缩短，作为汽车重要零部件

产品之一的前端框架，其性能指标种类繁多，目标要求也十分严格。因此，要在有限的开发

周期内设计出满足所有性能指标且重量最优化的全塑前端框架，其难度可想而知[1-2]。

本文借助AltairHyperWorks软件中的HyperMesh对汽车全塑前端框架进行前处理，

运用OptiStruct求解器模块进行拓扑优化分析[3]，通过对全塑前端框架进行多次拓扑优化分

析后，得到满足所有性能工况且重量最优的造型数据，指导3D数据设计。本方法下的全塑

前端框架同比早期开发的产品，周期更短，重量最轻，且结构满足所有性能指标[4]。

2拓扑优化数学模型的建立

连续体结构拓扑优化数学模型如公式（1）所示：

-1-

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(1)其中：0??1

t

i

式中：t为单元i的独立连续拓扑变量（i=1,···n）；

?为单元i的VonMises应力；ii

0

?为单元i的固有许用应力；?为单元i的固有重量；n为单元总数；f(t)为过滤函数[5]，

0

i

f(t)=t3。单元性质参数识别采用公式（2）：

w??，??

0

if(t)?i?f(t)?，

ii

0

ki?(t)k0（2）

f

i

式中：??

?为单元许用应力；w为单元重量；k为单元固有刚度[6]。

k为单元刚度；0i

ii

3拓扑优化有限元模型的建立

3.1网格划分

为了反映拓扑优化后前端框架加强筋的宽度以及料厚的分布情况，设计前端框架拓扑优

化分析的单元类型为四面体网格，单元尺寸大小为1.5mm，其余金属部件（除拉铆螺母、

嵌件等部件）抽取中面进行四边形网格划分，单元