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加氢站的工艺设计研究

摘要：随着科技的发展，社会的进步，市场越来越注重对氢能源的利用。加

氢站是氢能高效利用的重要抓手，是促进燃料电池汽车行业发展的重要基础设施。

叙述了中国氢能产业的发展现状及展望，探讨了加氢站的工艺设计和创新点。

关键词：氢能产业；加氢站；工艺设计；创新点

引言

氢能在中国现代能源体系中占据了重要的一部分。中国对氢能的研究始于20

世纪50年代。近年来，中国开始大力推进氢能的研究与发展，把氢能与燃料电

池摆上了中国的能源舞台。H2来源广泛，燃烧产物无污染，不会加重温室效应，

有望成为未来的主要能源载体之一。当前阶段，氢能的主要应用方式是与燃料电

池配合，在交通运输业发挥作用。目前氢燃料电池汽车已实现商业化。为进一步

推广氢能源的使用，需要建设相当数量的加氢站。

1我国加氢站发展现状

截止2018年底，我国已建成、在用及在建的加氢站共有49座，分别位于北

京、上海、江苏、大连、安徽、张家口、佛山、成都等地。大多为城市燃料电池

公共示范汽车或自有的燃料电池物流车提供加注服务，暂未实现全商业化运营。

2019年《政府工作报告》中提到:在汽车市场中，要稳定汽车消费，继续执行新

能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设。博思数据发布的《2018－

2024年中国加氢站市场现状分析及投资前景研究报告》，根据中国制造2025对

燃料电池汽车产业发展的规划，2025年的目标是实现加氢站等配套基础设施的完

善。预计2025年后国内燃料电池汽车产业将进入快速发展阶段，到2030年国内

燃料电池汽车年销量规模可达百万以上，配套加氢站数量将在4500座以上，对

应加氢站投资规模800亿元，相关设备投资规模达到500亿元。

2中国氢能产业发展展望及建议

当前，在国内“双碳”背景下，交通行业已迎来巨大变革，以电动汽车和燃

料电池汽车为首的新能源汽车逐渐进入了应用领域。燃料电池汽车使用氢作燃料，

是新能源汽车的重要组成部分。根据中国目前氢能产业发展情况提出建议如下：

a)统筹规划氢能产业布局，紧跟国际局势，总结中国氢能产业面临的困境和未来

需要解决的问题。政府牵头，明确将氢能产业发展纳入国家总体战略，带动地方

企业和科研院所，研究未来氢能发展规划的总体蓝图，制订产业政策，完善监管

部门职责，建立长期产业激励政策，与研发能力强、有技术资源优势的企业合作

推进氢能产业发展。b)攻克核心技术瓶颈、加快国产化进程。目前中国氢能产业

发展的最大瓶颈是核心技术、零部件和设备长期依赖进口。要解决这一问题，中

国必须进行技术创新，集中上下游优势，在氢能储运装备、燃料电池等关键部件

上提高国产化水平，持续投资核心技术研发，组织专家学者加大国际科技合作力

度，全面提升整体产业创新能力，并以龙头企业带动产业技术进步。c)重视氢能

产业基础设施建设。国家可充分利用现有油气基础设施，搭建H2长输管道，建

设加氢站，推进氢能基础设施，并注重H2储运环节中安全性和经济性的提高。

另外，随着低碳经济的兴起，H2的未来应用有4种场景，即长期储能、从“蓝氢”

到“绿氢”、大规模应用、燃料电池交通工具。中国可根据未来长远目标制订战

略布局，积极开发氢能下游产业应用新领域。

3加氢站的工艺设计及创新点

3.1压缩机

压缩机是将上游吨压缩,储存至储氢容器内。常规形式有隔膜式和液驱式。

目前，国内已建或在建的加氢站多采用技术最成熟的隔膜压缩机，液驱式则适应

频繁启停的场景，以林德为代表的新型离子液压缩机已实现商用，鉴于后者节能

高效的特点，未来也有应用前景。

3.2增压系统

增压系统是整个加氢站的关键组成。从氢气管束拖车上卸载下来的氢气通过

压缩机增压后储存在站内的高压储氢瓶组，也可通过压缩机直接增压对燃料电池

车辆进行充装。为了充分利用压缩机增压能力，以及保证项目的正常运行和维护，

氢气增压系统的技术参数综合考虑了增压效率和运行效率之间的关系。

3.3氢气运输方案

气氢管束拖车输送:运输能力为250～460kg/车(4000NM3/车)，运输技术成熟，

输送网络的数量达到8个后，管束拖车运输成本逐渐稳定在2．3元/kg。气氢管

道:输送流量310～8900kg/h，输送效率高，但一次性投资成本高，当加氢站规模

达到1500kg/d时，运输成本大约为6元/kg。液氢槽车:输送槽罐车容量～65m3，

每次可净运