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液压油箱设计

1.2.1油箱容积的计算

油箱必须有足够大的容量,以保证系统工作时能保持一定的液位高度,

对于管路较长的系统,还应考虑液压系统停止工作时能容纳油液自由流回

油箱时的容量;此外,还应考虑沉淀杂质,分离水、气和散热等方面的效果。

(1)根据经验,油箱有效容量一般为泵每分钟流量的3倍~7倍。对于固

定设备而言,空间、面积不受限制,应采用较大的容量;而对于行走机械和冷

却效果比较好的设备,油箱的容量可选择小些。

(2)油箱容量大小可以从散热角度设计,先计算出发热量和散热量,再从

热平衡角度计算出油箱容积。在进行油箱中液体的热平衡计算时,我们假设

液压传动系统的能量损失全部都转为热能用于加热工作液体,而工作液体

所吸收的热量,又仅依靠油箱向周围环境散发。这时,液体温度T

为:T=T0+HKA(1-е-KAt/cm)。(1)………………

式中:T0——环境温度,K;

H——液压系统单位时间的发热量,W,H≈

N(1-η),其中为N为功率,η为效率;

K——油箱的散热系数,W/(m2·K);

A——油箱的散热面积,m2;

c——液体的比热容,对于矿物油c=1675J/

(kg·K)~2093J/(kg·K);

m——油箱内液体的质量,kg;

t——系统连续运转的时间,s。

式(1)中的K在通风不良时取8W/(m2·K)~9W/(m2·K),通风良好时取

15W/(m2·K),风扇冷却时取23W/(m2·K),循环水冷却时取110W/(m2·

K)~174W/(m2·K)。从理论上讲,只有当t→∞时,油箱中液体的温度才

能达到绝对平衡状态,此时温度为其最高温度Tmax,即:

Tmax=T0+HKA。

如果限制油箱中液温的最大值Tmax≤[T],那么所需油箱的最小散热面

积Amin为:Amin=HK([T]-T0)。(2)……

通常在设计时,可取[T]=60℃~65℃,即[T]≈333K~338K。

如油箱尺寸的高、宽、长之比为1∶1∶1~

1∶2∶3,油面高度达油箱高度的80%时,油箱靠自然冷却,系统保持在

允许温度[T]以下时,油箱散热面积可用下列近似公式计算:A≈6.663V2。

式中:V——油箱的散热体积,m3。

当取K=15W/(m2·K)时,令A=Amin,则油箱散热的最小体积:

Vmin≈(H[T]-T0)3×10-3。(3)………………

1.2.2箱体结构的设计

油箱箱体结构的设计应遵循以下几点:①根据油箱自然散热的最小体

积,适当地选取长、宽、高的尺寸;②油箱的底部离地面150mm以上,以便于

搬移、放油和散热;③壁板的厚度应考虑油箱容积的大小及实际工况,在条

件允许的情况下,尽量选薄些,以减轻油箱重量;④底板由于承受油箱内液体

的重量,需要加厚,在容积较小时,可以选择与壁板等厚,但为了保证底板在

承受重力时不致变形,底板必须加筋,为便于清理油液,底板要有适当的斜度;

⑤设置隔板将

吸油区、回油区分开,使液流按一定方向流动,将油液流动中的气泡与

杂质分离和沉淀,以提高散热效果,隔板高度不得低于液面高度的3/4;⑥油

箱的排油口与回油口之间的距离应尽可能远些,管口都应插入最低液面之

下,以免发生吸空和回油冲溅产生气泡,管口制成45°的斜角,以增大吸油及

出油的截面,使油液流动时速度变化不致过大,管口应面向箱壁,吸油管距箱

底

距离H≥2D(D为管径),距箱边≥3D,回油管距箱底距离h≥3D;⑦为使换

油时油液和污物能顺利地从放油孔流出,放油孔设置在油箱底部最低的位

置;⑧考虑到清洗换油的方便,设置人孔,以便于油箱内沉淀物的定期清理。

1.2.3箱盖的设计

箱盖的结构型式有两种:与箱体焊接为一体型和大揭盖型。但不论哪种

型式,合理选取顶板的厚度值至关重要。根据液压系统布置型式,泵组布置

有旁置式和上置式等。若泵组布置为上置式,则必须考虑顶板在受泵组重力

作用时不发生弯曲变形。因此,应根据受力平衡选取顶板厚度。顶板上主要

承受弯曲变形,正应力的最大值为:

σmax=(6Pa/bh2)≤[σ]。(4