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关于中间站调车作业安全的调研报告-贺亚杰(5篇可选)

第一篇:关于中间站调车作业安全的调研报告-贺亚杰

关于中间站调车作业安全的调研报

摘要:调车工作是铁路运输生产的重要组成部分,是实现列车编

组计划﹑列车运行图、完成运输生产任务的重要环节。中间站调车作

业安全是铁路安全关注的难点。目前铁路中间站调车作业安全管理中

还存在管理和落实脱节、部分规章制度修订不及时、设备投资和维修

费用不足等问题。为此,提出以长效机制为切入点、以完善规章制度

为基本点、以提高人员素质为关键点和以强化设备质量为根本点的建

议对策。

一、调研目的:

通过对影响铁路中间站调车安全稳定的“三大因素”(设备、制度、

人员)相互关系的调研,分析影响调车安全的不稳定因素,提出保障调

车作业安全的相应措施。能够使职工清醒的认识到以往调车事故的诱

因,充分认识到调车工作的重要性,危险性,明白“违章就是自杀”

这一深刻警语的突出性。清楚调车作业是车务系统事故多发的关键作

业,为以后安全生产消灭隐患。

二、调研方法:

1.访谈调查:访谈行业职能部门负责人和对现场新职工进行访谈。

2.事故案例分析:到网上搜索有关调车作业事故的案例以及论坛。

3.参考文献:对以往文献进行查阅。

三、调研内容:

通过以上调研方法针对以下调研内容进行调研:

1.铁路中间站调车作业安全的现状。

2.铁路中间站调车作业安全的特点。

3.当前铁路中间站调车事故发生的原因。

四、调研内容分析

(一)铁路中间站调车作业安全的现状

铁路中间站调车安全是铁路运输工作的生命线。然而,铁路调车

作业总是“人机环境管理”这些条件下进行的。整个调车工作中的撞

车事故、脱轨事故、挤道岔事故、在不少中间站时常发生。这些值得

我们改进和汲取事故的经验和教训。铁路中间站存在以下问题:

1.设备运用状况不良。

从站场设备看,时常出现轨道电路分路不良“压不死”的现象,给调

车作业埋下了隐患;从调车无线设备使用状况看,电台经常发生故障,不能

保证日常运用,用、管、修制度没有很好得到落实,影响了调车作业安全。

2.是作业时间相对过长。

由于受站场条件的限制,有时一批作业五六钩活要干四五个小时,车

站值班员、调车人员为尽快完成调车任务,在调车钩分满足或不能满足

时,往往造成“抢钩”,影响和破坏了列车进路,极易发生安全问题。

3.现场管理没能到位。

车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花

架子。对日常调车作业检查未能严格要求,对查出的问题往往就问题谈

问题,缺乏根治隐患的具体措施。遇有大编组、计划较多时,车站管理人

员在作业人员忙不过来的情况下,还要充当调车人员参与作业,未能真正

起到作业把关的作用。

(二)铁路中间站调车作业安全的特点

车站是铁路运输的基本生产单位,铁路运输的各种客货运作业、

技术作业都在车站上办理。其中,中间站为提高铁路通过能力,保证

行车安全,并为沿线城乡工农业生产服务而设置。中间站具有以下特

点:

1.调车作业安全涉及面广

调车作业安全涉及面广中间站的调车作业,基本上涉及到车站所

有线路的使用。在运输系统中,通常按照作业将安全分类为列车安全、

调车安全、人身安全、货物安全等,而几乎每一个安全方面,都和调

车作业有关联。而且在调车作业中,有可能发生调车事故,也可能发

生列车事故,从事故的性质看,可能造成一般事故,也可能造成大事

故。例如,切割(穿越)正线的调车作业,可能发生与接发冲突,从

而诱发列车事故。

2.调车作业量逐渐增大

随着铁路列车密度增加,并且作业类别涉及有编组调车﹑取送调

车﹑摘挂调车等主要作业,随着施工、装卸路料等车辆调动的增多,

下步的情况更要复杂。

3.车站地理位置偏僻

铁路中间站一般都处于城郊结合处,地理位置不够理想。为沿线

城乡工农业生产服务而设置。调车作业是多工种、多环节的作业过程,

随机性强,点多面广,要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同。

与技术站相比,中间站技术设备相对受限,且调车作业通常运用本务

机进行,车务、机务及有关人员相互配合协调困难,缺乏有效的管理

与制约,极易导致调车事故,威胁行车安全。

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