关于中间站调车作业安全的调研报告-贺亚杰（5篇可选）.pdfVIP

关于中间站调车作业安全的调研报告-贺亚杰（5篇可选）

第一篇：关于中间站调车作业安全的调研报告-贺亚杰

关于中间站调车作业安全的调研报

摘要：调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编

组计划﹑列车运行图、完成运输生产任务的重要环节。中间站调车作

业安全是铁路安全关注的难点。目前铁路中间站调车作业安全管理中

还存在管理和落实脱节、部分规章制度修订不及时、设备投资和维修

费用不足等问题。为此，提出以长效机制为切入点、以完善规章制度

为基本点、以提高人员素质为关键点和以强化设备质量为根本点的建

议对策。

一、调研目的：

通过对影响铁路中间站调车安全稳定的“三大因素”(设备、制度、

人员)相互关系的调研，分析影响调车安全的不稳定因素，提出保障调

车作业安全的相应措施。能够使职工清醒的认识到以往调车事故的诱

因，充分认识到调车工作的重要性，危险性，明白“违章就是自杀”

这一深刻警语的突出性。清楚调车作业是车务系统事故多发的关键作

业，为以后安全生产消灭隐患。

二、调研方法：

1.访谈调查：访谈行业职能部门负责人和对现场新职工进行访谈。

2.事故案例分析：到网上搜索有关调车作业事故的案例以及论坛。

3.参考文献：对以往文献进行查阅。

三、调研内容：

通过以上调研方法针对以下调研内容进行调研：

1.铁路中间站调车作业安全的现状。

2.铁路中间站调车作业安全的特点。

3.当前铁路中间站调车事故发生的原因。

四、调研内容分析

(一)铁路中间站调车作业安全的现状

铁路中间站调车安全是铁路运输工作的生命线。然而，铁路调车

作业总是“人机环境管理”这些条件下进行的。整个调车工作中的撞

车事故、脱轨事故、挤道岔事故、在不少中间站时常发生。这些值得

我们改进和汲取事故的经验和教训。铁路中间站存在以下问题：

1.设备运用状况不良。

从站场设备看,时常出现轨道电路分路不良“压不死”的现象,给调

车作业埋下了隐患;从调车无线设备使用状况看,电台经常发生故障,不能

保证日常运用,用、管、修制度没有很好得到落实,影响了调车作业安全。

2.是作业时间相对过长。

由于受站场条件的限制,有时一批作业五六钩活要干四五个小时,车

站值班员、调车人员为尽快完成调车任务,在调车钩分满足或不能满足

时,往往造成“抢钩”,影响和破坏了列车进路,极易发生安全问题。

3.现场管理没能到位。

车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花

架子。对日常调车作业检查未能严格要求,对查出的问题往往就问题谈

问题,缺乏根治隐患的具体措施。遇有大编组、计划较多时,车站管理人

员在作业人员忙不过来的情况下,还要充当调车人员参与作业,未能真正

起到作业把关的作用。

(二)铁路中间站调车作业安全的特点

车站是铁路运输的基本生产单位，铁路运输的各种客货运作业、

技术作业都在车站上办理。其中，中间站为提高铁路通过能力，保证

行车安全，并为沿线城乡工农业生产服务而设置。中间站具有以下特

点：

1.调车作业安全涉及面广

调车作业安全涉及面广中间站的调车作业，基本上涉及到车站所

有线路的使用。在运输系统中，通常按照作业将安全分类为列车安全、

调车安全、人身安全、货物安全等，而几乎每一个安全方面，都和调

车作业有关联。而且在调车作业中，有可能发生调车事故，也可能发

生列车事故，从事故的性质看，可能造成一般事故，也可能造成大事

故。例如，切割（穿越）正线的调车作业，可能发生与接发冲突，从

而诱发列车事故。

2.调车作业量逐渐增大

随着铁路列车密度增加，并且作业类别涉及有编组调车﹑取送调

车﹑摘挂调车等主要作业，随着施工、装卸路料等车辆调动的增多，

下步的情况更要复杂。

3.车站地理位置偏僻

铁路中间站一般都处于城郊结合处，地理位置不够理想。为沿线

城乡工农业生产服务而设置。调车作业是多工种、多环节的作业过程，

随机性强，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同。

与技术站相比，中间站技术设备相对受限，且调车作业通常运用本务

机进行，车务、机务及有关人员相互配合协调困难，缺乏有效的管理

与制约，极易导致调车事故，威胁行车安全。