职业院校技能大赛理论题库-车辆故障诊断基础知识部分.doc

（车辆故障诊断基础知识部分）

一、判断题

1．所谓汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。()

2．所谓汽车故障是指产品丧失了保持原有功能的能力。()

3．所谓故障模式是指由失效机理所显示出来的各种失效现象或失效状态。()

4．早期故障型汽车故障多是由于设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。()

5．早期故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因所致。()

6．早期故障型故障率是汽车在开始使用时发生故障的可能性很大，随着时间的延长而逐渐下降。()

7．偶然故障型故障与时间无关，故障率变化甚微。()

8．偶然故障型汽车故障多是由于设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。()

9．偶然故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因所致。()

10．耗损故障型是指汽车经常长期使用后，出现老化衰竭而引起的，其故障率随时间的延长而逐渐增加。()

11.耗损故障型多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因所致。()

12．

13．人为故障型是由于维修技术人员在对车辆维护和修理过程中不按照操作规程进行作业导致的。()

14．人为故障型没有任何规律，完全和维修技术人员是否严格执行维修操作规程有关。

()

15．严格执行维修操作规程，人为故障型故障故障率就等于零。()

16．不严格执行维修操作规程，人为故障型故障的故障率就直线上升。()

17．不严格执行维修操作规程，偶然故障型故障的故障率就直线上升。()

18．汽车故障诊断就是根据故障症状，查找故障原因，准确判定故障部位。()

19．汽车机械系统故障诊断完全依赖于维修技术人员的经验。()

20．汽车机械系统故障诊断应以人的经验为基础，充分运用各种现代化分析工具测取各种信息，分析确定故障。()

21．汽车故障诊断参数是供诊断汽车故障用的，表征汽车总成结构技术状况或某些重要零部件工作性能的参数。()

22．在结构或某零部件性能变化过程中，输出大的参数应优先选为汽车故障诊断参数。()

23．在结构或某零部件性能变化过程中，输出稳定的参数应优先选为汽车故障诊断参数()

24．在结构和性能参数变化范围内．不出现极值状态的参数应优先选为汽车故障诊断参数。()

25．在结构和性能参数变化范围内．出现极值状态的参数应优先选为汽车故障诊断参数。()

26．在相同测试条件下，所测得的参数值离散度越小的参数应作为汽车故障诊断参数()

27．在相同测试条件下，所测得的参数值离散度越大的参数应作为汽车故障诊断参数。()

28．诊断参数值都是就一定测试规范而言的。()

29.为了提高汽车故障诊断的正确性，在进行测试时，维修技术人员必须严格遵循规定的测试规范，应把测试规范与诊断参数看成一个整体。()

30．取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响非常大()

31．取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响不大。()

32．绝对诊断标准是在确定了诊断对象和诊断方法后制定的标准，直接对某一部件进行测试，以直接反映结构和性能参数的变化。()

33．绝对诊断标准是对某正常部件进行测试后，确定一个基准值，然后将该基准值乘以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许多情况均采用此类标准。()

34．相对诊断标准是对某正常部件进行测试后，确定一个基准值，然后将该基准值乘以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许多情况均采用此类标准()

35．相对诊断标准是在确定了诊断对象和诊断方法后制定的标准，直接对某一部件进行测试，以直接反映结构和性能参数的变化。()

36．由于汽车各总成是由成百上千个零件装配而成，因此一种故障往往对应多层次故障原因。()

37．类比标准是相同车型在相同的使用条件下运行，通过对同一部件进行测量和相互比较来掌握其异常程度。在现代汽车故障诊断中，经常采用这种方法来判定故障。()

38．类比标准是对某正常部件进行测试后，确定一个基准值，然后将该基准值乘以某一系