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数字化车网互动技术发展现状与展望

一、技术背景

1、新型电力系统的挑战

“双碳”背景下，电力系统“双高”特征日益显著，给电网平衡调节带来巨大挑战。围绕实现双碳和新型电力系统目标任务，新能源大量替代常规机组，分布式能源、储能、电动汽车等交式设备广泛接入，使得电力系统“双高”特征日益显著，给电网平衡调节带来巨大挑战，加剧系统不稳定性，需要在源荷互动方面开展相关研究。

2、电动汽车快速发展

窦真兰表示，电动汽车等新型负荷规模不断增长，其可调节潜力巨大，可以为电网供需平衡调节提供重要抓手。

党中央和国务院多次就电动汽车产业和基础设施发展进行部署。2023年4月28日，中央政治局会议明确提出要扩大新能源汽车发展优势，推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造；同年5月和6月，国务院两次召开常务会议，提出要构建高质量充电基础设施体系，释放新能源汽车潜力。

2024年1月，国家发改委、国家能源局联合印发了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出了要激发新能源汽车的灵活性资源潜力的释放，支撑新型能源体系和新电力系统的构建。

3、数字化车网互动技术兴起

电动汽车在功率和能量上具有灵活的可调度潜力，可作为移动式储能设备参与电网削峰填谷、新能源消纳等调度任务。如何让庞大而分散的电动汽车聚合成为一个可调控的储荷资源，促进新能源高比例消纳，是亟需解决的重点问题。

由此，为了充分挖掘电动汽车与电网的互动潜力，解决荷侧新能源无序接入和源侧新能源高比例的消纳问题，数字化车网互动技术应运而生。

4、车网互动技术面临的挑战

数字化车网互动是5G、人工智能、大数据、云计算等新一代信息技术与汽车、电子、能源领域深度融合的新型产业形态，是加快发展新质生产力、构筑国家竞争新优势的重要载体。数字化车网互动技术已发展多年，但也存在一些瓶颈问题。

一是数据量级指数增长：车网互动技术涉及车辆、基础设施、网络、用户等多方主体，随着大量车辆和基础设施的互联，伴随着海量数据的写入和交互。在海量数据写入场景下，数据量的增长导致数据处理与分析难度增加；

二是多时空耦合特性复杂：车网互动涉及多种通信方式，包括车对车、车对基础设施、车对云等，不同通信方式在不同时空条件下相互耦合，具有不同的性能和特点。车网互动技术涉及多方主体，不同主体间相互耦合，调节能力难以准确测算；

三是参与电网调节场景单一：在车网互动技术参与电网调节背景下，电动汽车通过充电桩与电网进行能量和信息互动，参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。车网互动技术参与电网调节场景单一，调节潜力尚未充分挖掘开发。

二、技术内涵

窦真兰表示，数字化车网互动指的是：借助互联网和计算机领域技术，利用人工智能等方法对数字化信息进行分析和处理，实现电动汽车和电网运行数据监测、状态感知以及协同优化，达到电动汽车、人与电网的有机互动，最终实现网灵活低碳、车智能高效、人安全舒适的目的。

她表明，该技术的互动模式是以数据为处理对象，以平台为生产工具，以软件为载体，以收益服务为目的的互动过程；从数据提取需求，从需求中开发服务，从服务中获取利益，满足电网、用户、聚合商等多方主体需求与利益均衡，做到互动循环。

此外，窦真兰进一步分析了数字化车网互动技术优势。她表示，数字化车网互动是基于AI技术、物联网与大数据深度融合，贯穿于电动汽车行驶以及与电网交互的各个环节，具有自感知、自学习、自决策、自执行、自适应等功能的新质生产力方式。其主要性能优势：

在状态感知方面--能够自学习、自推理以至于实现电动汽车和电网实时行为、状态感知与预测；

在综合决策方面--实时性、准确性、多维仿真，深度推演以至于实现车网互动多目标优化；

在超前调整方面--处理未来事件推演最优决策以至于实现决策协调优化。

三、技术现状

窦真兰表示，目前全球车网互动仍处于技术验证和局部小规模试点阶段，共有128个车网互动案例，其中欧洲86项、美国23项、亚洲13项。

试点内容包括：时间平移(削峰填谷)、调频服务、配网阻塞管理、应急备用、峰谷套利、旋转备用等。

1、国外车网技术现状

美国、欧盟、英国、日本等国家通过制定“车-桩-网”双向通讯标准、功率双向流动技术及标准、电网端对充电桩的控制技术，推进智能配电网改造、升级相关设备等举措，逐步实现车网互动模式由“价格引导式”向“车-桩-网”全网智能充放电模式演变。

英国车网互动平台运营商在商业化推广应用中处于核心地位，是整个需求侧管理的通信中心，通过与电动汽车供电设备和电动汽车的通信来平衡每辆汽车的技术能力。

以下是两个美国车网互动示范性工程：

▲美国JUMPSmartMaui项目

项目采用了六项创新计划，首先是有效利用可再生能源；二是开发解决方案；三是开发设施和系统以应对电动汽车利用率的增长；四是确保网络安全；五是使用自主分散系统改善能源控