道岔基本知识课件(共48张课件).pptxVIP

第一章道岔;第一节道岔的作用与分类;（一）单式道岔;2.对称道岔（又称双开道岔）;（二）复式道岔;2.复式异侧不对称道岔：是中间的一副辙叉位于主线的一侧，后面两副辙叉的辙叉角可相等也可不相等。

3.复式同侧不对称道岔：两条侧线从主线的一侧岔出。

(三）交分道岔

两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线，这种道岔叫交分道岔。;1.单式交分道岔：两条线路相交，中间增添两副转辙器和一副连接曲线，列车可沿某一侧由一条线路转入另一条线路。

2.复式交分道岔：两条线路相交，中间增添四副转辙器和两副连接曲线，列车沿任何某一侧一条线路转入另一条线路。;第二节普通单开道岔的构造;一、转辙器;2.尖轨各个断面的高度：由于尖轨尖端比较薄弱，要使车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨而不损伤尖轨，必须使尖轨在顶宁20mm以前不受车轮压力，顶宽50mm以后才能全部承受车轮压力。在尖轨顶宽20~30mm处，车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨上，尖轨顶宽50mm处高出基本轨2mm，以后逐渐达到比基本轨高出6mm。

（二）转辙器各部分间隔尺寸

在直线尖轨转辙器中，并使尖轨在左右开的道岔上都能使用。

;（1）尖轨跟端轮缘槽的宽度，应能保证在最不利的条件下，当轮对一侧车轮轮缘紧贴一股尖轨作用面时，另一侧车轮缘可以自由地通过而不冲击尖轨跟端。;;（2）当尖轨扳开后，开口宽度应保证车轮对尖轨背面不产生侧向挤压力的现象，则：;

在道岔拉杆中心处测量，则：;

也称活接头，是转辙器中的一个重要连接点，它应保证尖轨由一个位置转换至另一个位置时摆动灵活，列车通过时稳定而无纵向及横向移动，并要保证与基本轨的连接牢固可靠，其构造简单，维修方便。目前我国的单开道岔所采用的尖轨跟端结构大多采用夹板式间隔铁。;;;;46;辙叉是轨道平面交叉的设备，它的作用是使列车按确定的方向，通过平面交叉处。

辙叉是由心轨、翼轨、护轨及其它零配件组成。心轨与翼轨之间保持一定宽度的轮缘槽，使车轮轮缘能够顺利通过，两翼轨工作边相距最近处称为辙叉咽喉。辙叉心轨工作边的延长线交点称??辙叉心轨理论尖端，由于制造工艺关系，实际上尖端有6~10mm的宽度，此处称为辙叉心轨尖端。

从辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边中断，称为“有害空间”。;;

辙叉咽喉轮缘槽宽度，应保证在最不利条件下，即轮对一侧车轮轮缘紧贴基本轨时，另一侧车轮轮缘能够顺利通过，而不冲击翼轨咽喉弯折点。

;;;（1）辙叉心轨工作边至护轨工作边的距离称为护轨与心轨的查照间隔。此间隔应保证车轮对在最不利的条件下，借护轮轨制约一侧车轮，而不使另一侧车轮冲击辙叉心。辙叉查照间隔是辙叉与护轨相互间保持着一定距离的两个控制尺寸。;（2）辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离称为护背距离。这一距离应保证车轮对在最不利条件下，不被翼轨和护轨卡住。;;辙叉是由心轨、翼轨、护轨及其它零配件组成。

辙叉查照间隔是辙叉与护轨相互间保持着一定距离的两个控制尺寸。

单式交分道岔：两条线路相交，中间增添两副转辙器和一副连接曲线，列车可沿某一侧由一条线路转入另一条线路。

单式交分道岔：两条线路相交，中间增添两副转辙器和一副连接曲线，列车可沿某一侧由一条线路转入另一条线路。

连接曲线各点支距（mm）

7米长的尖轨尖端轨距加宽10mm。

我国标准9、12、18号单开道岔的护轨全长分别为3.

组成部分：两根尖轨、两根基本轨、联结零件（如：滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端结构等）及转辙机械等。

辙叉角与道岔号码成反比，道岔号码愈大，辙叉角就愈小，连接部分的导曲线半径也愈大，允许列车侧向通过道岔的速度也愈高，列车通过道岔时就愈平稳、安全。

其他地段不得短于20m。

翼轨的作用是双重的，除引导车轮轮缘进入辙叉轮缘槽外，当车轮经由“有害空间”过渡到心轨全部承载车轮以前，还起支承车轮的作用。

尖轨各个断面的高度：由于尖轨尖端比较薄弱，要使车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨而不损伤尖轨，必须使尖轨在顶宁20mm以前不受车轮压力，顶宽50mm以后才能全部承受车轮压力。

加宽递减在下正常情况下应按1‰进行。

尖轨尖端14453.

复式异侧不对称道岔：是中间的一副辙叉位于主线的一侧，后面两副辙叉的辙叉角可相等也可不相等。;为确保护轨与心轨作用边距离不小于1391mm，护轨平直段的轮缘槽宽度应按下式计算：;《维规》规定，护轨轮缘槽平直段为42mm，如侧向轨距为1441mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为48mm；容许误差为3、-1mm。

为使车轮轮缘够顺利进入护轨轮槽内，在护轨平直段两端各设置了缓冲段，缓冲段的角度与尖轨冲击角相同。缓冲段的末端轮缘槽与辙叉咽喉宽度相同，即

我国标准9、12、18号单开道岔的护轨全长分