汽车发动机原理名词解释完全归纳.doc

平均有效压力：发动机单位气缸工作容积一个循环输出的有效功

平均指示压力：发电机单位气缸容积一个循环所做的指示功。

2）扩散燃烧：燃料是一边与空气混合、一边燃烧，由于混合过程比反应速率慢，因此燃烧速率取决于混合速率，混合过程控制了燃烧速率，燃烧速率取决于扩散速率。这就是所谓的扩散燃烧

指示功率：发电机单位时间所做的指示功。

升功率：发电机每升工作容积所发出的有效功率。

3）有效燃油消耗率：单位有效功率的油耗

4）机械效率：有效功率与指示功率之比

5）残余废气系数：进气终了时的缸内残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜冲量之比

6）火焰传播速度：火焰前锋相对与燃烧室壁面传播的绝对速率。

7）爆燃：在某种条件下燃烧变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，在上止点附近压力增长率

很高，火焰前锋形状发生急剧变化。称之为爆燃。

8）柴油机滞燃期：从喷油开始到压力开始急剧升高时为止，称为滞燃期，此阶段燃料经历一系列

物理化学的变化过程。

9）表面点火：凡是不靠火花塞点活而由燃烧室炙热表面点燃混合气的现象

10）理论空气量：1公斤燃料完全燃烧所需要的空气量。

11）过量空气系数：燃烧1公斤燃料的实际空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数。

12）速度特性：当油量控制机构在标定位置时（最大节气门或标定工况位置）的速度特性。

13）充气效率：换气过程结束后留在气缸内的新鲜冲量质量与缸内气体的总质量的比值

14）喷油规律：在喷油过程中，单位凸轮转角从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角的变化关系

15）滚流：在进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的有组织大尺寸空气涡流。

1、充气效率——实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量的比值。

2、着火延迟——混合气达到自燃温度或被点燃之后，并不立即出现明显燃烧，而是有一段时间滞

后，这种现象称为着火延迟。（或：从汽油机火花塞点火或柴油机可燃混合气达到燃点开始到压力线

脱离压缩线（或出现明显发光发热的燃烧现象）为止的这一个阶段。）

3、喷油规律——喷油速率，指单位时间内喷入燃烧室中的燃油量随时间的变化关系。（或：单位时间喷油嘴喷油量与喷油泵凸轮转角（时间）的关系。）

4、爆燃（爆震）——由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离火焰中心较远的未燃混合气自燃的

一种不正常燃烧现象。

5、负荷特性——发动机保持转速不变，其性能参数随负荷变化的关系称为负荷特性。

6、气门叠开——由于排气门迟后关闭和进气门提前开启，存在进排气门同时开的现象，称为气门

叠开。

7、速燃期——从压力线脱离压缩线到出现最高压力所经历的曲轴转角。

8、速度特性——发动机保持负荷不变（对汽油机，保持节气门开度不变；对柴油机，保持油量调节机构位置不变）时，发动机性能随转速变化的关系。

9、表面点火——混合气不是由火花塞点燃而是由气缸内的炽热点点燃的现象叫做表面点火。

10、油束特性——燃油喷射时，油束的各种参数统称为油束特性。

气门间隙：通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为气门间隙。

增压度：指增压后的发动机的功率与未增压时发动机的功率的比值

柴油机扭矩储备系数μmm

定义：发动机的外特性曲线上最大扭矩Memax相对于标定功率下的扭矩Me的百分比

充量系数Φc：每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量比值。

3压缩比：气缸总容积与气缸压缩容积（燃烧室容积）的比值

4过量空气系数：燃烧1kg燃料实际提供的空气量L与完全燃烧1kg燃料理论上所需空气量L0之比。

5充气效率：实际进入气缸新鲜工质量与进气状态下充满气缸工作容积新鲜工质量之比值。

6点火提前角：从发出电火花到上止点间的曲轴转角称为点火提前角。

7排气后处理：气体排出发动机气缸后，在排气系统中进一步减少有害成分的措施，主要指催化转换器。

8自由排气阶段：排气门开启到气缸压力接近了排气管压力的这一时期，称为自由排气阶段。

9泵气损失：由排气、进气和部分压缩过程所构成的封闭循环的低压示功图。

10燃烧速度：燃烧速度指单位时间燃烧的混合气量(p65)

11点火提前角调整特性：当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化的关系称为点火提前角调整特性。

12爆震燃烧：在一定条件下，处在最后燃烧位置上的那部分终燃混合气自己形成火焰中心，并以极高的速率将终燃混合气燃烧完毕，从而产生频率很高的脉冲压力波，于是发生振动的金属震音。

13喷油泵速度特性：喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随喷油泵转速变化的关系称为喷油泵速度特性。

14汽油机速度特性：汽油机节气门开度固定不动