港航实务 皮丹丹 教材精讲班 55-第2章-2.7.1-围堰施工.pdf

2.7干船坞和船台滑道施工技术

船坞是一种用于修造船舶的水工建筑物，主要用于船舶修理、建造和大修。

船坞可以分为干船坞和浮船坞等类型，其中干船坞较为常见。

干船坞的三面接陆一面临水，干船坞配有各种动力管道及起重、除锈、油漆和牵船等附属设备。当船舶进入

干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用牵引设备将船舶

慢速牵入坞内，之后将坞内水体抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。修完或建完的船舶出坞时，首先向坞内灌水，

至坞门内外水位齐平时，打开坞门，牵船出坞。

干船坞结构组成包含坞室、坞口、翼墙、水泵房、减压排水设施及附属设施等。

坞口用于进出船舶，设有挡水坞门，船坞的排灌水设备常建在坞口两侧的坞墩中；

坞室用于放置船舶，在坞室的底板上设有支承船舶的龙骨墩和边墩；

坞首是与坞口相对的一端，其平面形状可以是矩形、半圆形和菱形，坞首的空间是坞室的一部分，在这里拆

装螺旋桨和尾轴。

（1）干船坞的结构型式分类（按克服地下水浮托力方式分）：排水减压式、锚拉式、重力式和浮箱式。

1）重力式坞室：是利用结构本身和回填料的重力来抵消浮托力。

2）锚定式坞室：就是利用锚桩、锚杆及锚块等将坞底板锚固在地基上抵消浮托力。

3）排水减压式:采用地下排水设施部分或全部消除地下水浮托力。

4）浮箱式结构:是采用预制安装浮箱建造船坞，从而可不必建造围堰。

（2）适用情况：

排水减压式适用于原地基或经防渗处理后地基的渗水量较小的情况;

锚拉式适用于地基具有良好锚碇条件的情况;

重力式适用于采用排水减压式或锚拉式结构均有困难和地基较好的情况;

浮箱式适用于干施工有困难或造价较其他结构型式低的情况。

滑道，修船厂和造船厂中连接船台和水域供船舶上船台和下水用的斜坡道。

船台滑道的主要形式可分为纵向斜船台滑道、横向机械化船台滑道和纵向机械化船台滑道。

2.7.1围堰施工

1.土石围堰施工

土石围堰抛填施工时，应对围堰的轴线、坡肩线、坡脚线和防渗心墙的位置进行控制。

抛填的顺序和方法应根据堰体结构特点、现场地质和水文条件等因素综合确定，并符合下列规定:

（1）陆上围堰应分层填筑、分层压实。分层厚度应满足设计要求或由现场试验确定，堰体的密实度应满足设

计要求。

（2）水中围堰可采取陆上推进或水上拋填的方法。围堰出水部分应按设计要求进行密实处理。

（3）设有黏土芯墙的土石围堰，水下部分宜先抛筑芯墙两侧棱体、再抛筑芯墙部位的袋装黏土。

水中围堰合龙，宜选择在堰内外水头差较小和水流流速较小的时段进行。

合龙施工过程中，应根据龙口水流流速的变化适时调整填料种类、填料强度和拋填方法。

截流后应及时进行前后戗台加固、龙口加固、围堰闭气和堰体培高增厚。

土石围堰堰顶宽度除应满足通行、构造和施王要求外，尚应满足防汛抢险要求，且不应小于4.0m。

2.钢板桩围堰施工

（1）钢板桩围堰施工前，应清除现场地下和水下影响钢板桩沉桩的障碍物。钢板桩的沉桩施工除应符合《码

头结构施工规范》J工S215-2018的有关规定外，尚应符合下列规定:

①沉桩前宜在钢板桩锁扣内抹防渗油膏。

②钢板桩的沉桩标准应通过试沉桩确定，并应根据地质情况随时调整，避免钢板桩底端产生严重卷边变形。

（2）双排钢板桩围堰的围囹与拉杆安装和堰中回填应符合下列规定:

①围囹与拉杆的安装，应按施工方案规定的施工步距紧跟钢板桩的沉设对称进行。

②采用成对背靠槽钢作为围囹时，围囹分段长度不宜小于4倍拉杆间距。围囹应与钢板桩凸面贴合，间隙大

于10mm应垫钢垫板。

③拉杆安装应施加初始应力，并根据回填情况对拉杆张力进行调整。长度大于12m的拉杆中部宜装设紧张器。

④双排钢板桩围堰堰体的回填，应在围囹与拉杆安装后分层、均匀进行，填料应选用中砂、粗砂或其他非粘

性材料。

（4）格形钢板桩围堰的施工应符合下列规定:

①格形钢板桩围堰的施工，宜按先主格体沉桩、后副格体沉桩、再格内回填的顺序进行;

②主格体的沉桩，可采用水上拼插沉桩或陆上拼组成型、整体吊装沉柱方法。

③副格体的尺度和位置，应根据主格体实际位置和偏差确定，并按先迎水面、后背水面的顺序，且至少滞后

一个格体的施工步距进行施工。

3.沉箱围堰施工

（1）沉箱围堰抛石基床的施工除应符合《码头结构施工规范》J工S215—2018的有关规定外，尚应符合下

列规定:

3

①基槽槽底存在的含水率小于150%或重力密度大于12.6kN/m的回淤沉积物厚度不宜大于100mm。

②基床块石的粒径及堆积体孔隙率应满足下列要