仪表板总成全自动装配工艺方案.pdf

输送与装配CONVEYINGANDASSEMBLY

仪表板总成（IP）作为整车内饰最大的一个部件，自动化装配的需求越来越强烈。本文结

合笔者的实际项目经验和国内外主流车企的对标研究，贯穿前期产品设计到后期设备实现，重

点从产品设计约束、设备约束、工艺方案设计等方面系统地分析仪表板总成实现自动化装配的

条件以及预期效益。

□广州汽车集团股份有限公司汽车工程硏究院万小飞严星肖康宝许宝强

仪表板总成全自动装配工艺方案

随着汽车行业的蓬勃发展以及如、物联网等中，国外由于人工人本以及技术成熟度关系，全自

技术的深入应用，现代汽车工厂都在向智能化、电动合车较多，国内目前主要还是人工作业方式进行

气化、自动化等满足智能制造需求的绿色环保型工投入、合车。这两种方式主要不同点以及优缺点见

厂迈进。各车企竞争越来越激烈，降本一直为各车表1。

企努力推进的重要工作。而总装车间作为人力密集

型车间，人力成本占据重要部分，而随着人力成本仪表板总成自动装配约束

的逐年提升，推动自动化项目在总装车间的应用必1产品约束.

将成为各车企研究的主要方向之一。本文分析了仪（1）仪表板总成自动装配

表板总成全自动合车、拧紧所需的产品、设备、工要求设备在夹持、转动、投入过程中，仪表板

装等各方面的约束要求。总成夹持稳定，运动过程无晃动，因此，需要采用

可靠的结构来保证夹持机构夹持稳固。现有产品中

仪表板总成合车方案介绍大多采用仪表横梁骨架单侧采用两销夹持、固定。

国内外汽车行业针对仪表板总成投入、合车方保证仪表板总成的投入过程的稳定性。具体定位、

式不断地进行研究分析，到目前为止，国内外汽车夹持孔的约束见图1和表2。

行业主要存在两种仪表板总成投入、合车方式，其（2）仪表板总成合车导向、支撑

表1仪表板人工投入合车和自动投入优缺点分析

序号项目仪表板人工投入仪表板自动投入

助力臂夹持仪表板总成，人工辅助助力臂投入，人机器人自动夹取仪表板总成，机器人

1整体方案

工进行调整.拧紧自动投入、对中.拧紧

人工调整.装配质量一致性不好。容易产生DTS问题，

2Q（Quality质量）设备自动装配，装配质量一致性好，

引起客户抱怨

设备投入：20万元（助力机械手）

3C（Cost成本）人工投入：3x10=30万元/年设备投入：约100万元（三台机器人）

辅料投入：1万元/年（人员进入防护用具，易耗品）

4D（Delivery交期）三个月（调试15天）六个月（调试2个月）

5M（Mainte