05第5章：增程式电动汽车.pptx

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线上线下学习效果检查1电池SOC的的估算方法通常有？2电池管理系统的工作模式主要包括？3纯电动汽车经济性的评价指标是什么？影响因素

主题讨论问题1、购买纯电动汽车，在使用的过程中会比较担心的是哪方面？

用户拒绝纯电动汽车的原因每周冲几次电？电量剩余多少开始冲？“里程焦虑”仍然是纯电动汽车用户面临的最大问题增程式电动汽车介于以完全零排放为目标的纯电动车和以节油为目标的插电式混合动力车之间，为汽车产业节能减排与电动化改革的重要方向之一。在全生命周期内传统燃油车的碳排放量约为360g/km，增程式电动汽车碳排放量约为250g/km，较传统燃油车减少了110g/km，减排效果明显，在百公里综合油耗方面，相同汽车数量下，增程式电动汽车较燃油车减少了1.604×106L；与纯电动汽车相比，在相同数量的前提下，增程式电动汽车车队碳排量为3.973×104kg/km，纯电动车车队碳排量为3.943×104kg/km，相差0.03×104kg/km，且增程式电动汽车能有效缓解纯电动汽车的续航里程焦虑。

第5章增程式电动汽

目录CONTENTS目录CONTENTS主要内容5.1概述5.2增程式电动汽车动力传动系统参数的匹配5.3增程式电动汽车的控制策略5.4增程式电动汽车的动力系统建模与仿真

增程式电动汽车是以动力蓄电池为主动力源，以发动机为辅助动力源的一种电动汽车。在日常行驶中，增程式电动汽车类似于纯电动汽车，发动机完全关闭，处于纯电动模式，完全可以满足城市日常上下班行驶需求。当动力蓄电池荷电状态水平较低时，发动机启动，作为主动力源，补充汽车行驶所需的电能，用多余的电能为动力蓄电池充电。第5章增程式电动汽车

第5章增程式电动汽车为增程式电动汽车主要能量源，负责纯电动状态行驶中的能量供给动力蓄电池01为增程式电动汽车的备用能量源负责动力蓄电池及驱动电动机的能量补给增程器02为增程式电动汽车的回收能量源，是指在制动能量回馈过程中驱动电动机回馈的能量驱动电动机03增程式电动汽车三种能量源

5.1概述增程式电动汽车结构增程式电动汽车主要由驱动电动机系统、电源系统、增程器和整车控制器等组成

增程式电动汽车的驱动电动机系统与纯电动汽车的类似，也是由驱动电动机及其控制器组成的。区别在于，驱动电动机能量来源除动力蓄电池外，还有增程器。增程式电动汽车的电源管理系统与纯电动汽车的类似，也是由动力蓄电池、电池管理系统、车载充电机等组成的。区别在于，动力蓄电池的要求需兼顾纯电动和混合动力电动两种模式。发动机、发电机及其控制器共同组成了增程器。增程器是增程式电动汽车动力传动系统的关键组件，增程器只提供电能，电能用来驱动电动机或为动力蓄电池充电，延长电动汽车的续驶里程,电能可以用于驱动车辆不经过动力蓄电池的充放电过程，降低了从增程器到动力蓄电池的能量传递损失。整车控制器通过CAN总线与发动机控制器、发电机控制器、驱动电动机控制器及电池管理系统进行信息交互，实现对电动汽车增程的控制。

5.1概述增程式电动汽车的工作模式纯电模式当动力电池能量充足时，使用纯电动模式。增程器处于关闭状态，动力电池是唯一的动力源，相当于一辆纯电动汽车。不同之处是，增程式纯电动行驶里程可以设置的相对较小，不必装备大量的动力电池，既降低了成本又降低了整车质量。动力电池的能量应能够满足车辆起步、加速、爬坡、怠速，以及驱动汽车空调等附件的功率需求。

5.1概述增程式电动汽车的工作模式增程器单独驱动模式当动力电池能量不足时，使用增程模式。在动力电池SOC值降至设定的阈值SOCmin时，增程器启动，发动机根据制定的控制策略运行在最佳的状况，使发电机发电，一部分用于驱动车辆行驶，多余的电能为动力电池充电。

5.1概述增程式电动汽车的工作模式混合驱动模式当路面需求功率较大，动力蓄电池供能不足时，增程器开启，发动机-发电机组联合动力电池一起工作，提供整车行驶需要的动力。

5.1概述增程式电动汽车的工作模式制动模式当车辆运行过程中，发生减速、制动请求时，驾驶人需要踩下制动踏板。当满足一定的条件，整车即进入制动能量回收模式；当制动强度较低、制动较为缓和、制动请求功率较小时，采用电动机单独制动；当发生急减速或紧急制动时，一旦车辆的制动负载功率超出电动机再生制动功率的上限，为了保护蓄电池组、限制其输入功率，此时摩擦制动器参与工作，与电动机再生制动协同提供车辆的制动功率需求。

5.1概述增程式电动汽车的工作模式停车充电模式停车时动力系统全部停止，此时通过车载充电机连接外接电网对动力电池进行充电，以备下次